Samolot An-2, który zaginął latem ubiegłego roku, został znaleziony 8 kilometrów od miejsca startu. Policja potwierdziła, że ​​był to ten sam samolot, który wystartował z lotniska w Sierowie. Jednocześnie stróże prawa już mówią, że ratowników nie należy obwiniać za tak długie poszukiwania: „kukurydza” wpadła do bagna, więc znalezienie jej było prawie niemożliwe.

Poszukiwania An-2, przydzielonego do lotniska w Sierowie w obwodzie swierdłowskim, zakończyły się w listopadzie 2012 roku. Ratownicy zaprzestali poszukiwań, gdyż stało się jasne, że jeśli samolot zostanie odnaleziony, to na pewno nie będzie go zimą pod śniegiem. I tak się stało. 4 maja dwaj myśliwi Siergiej Skryabin i Aleksander Kuzniecow przypadkowo weszli na bagna, które znajdują się w środku lasu, osiem kilometrów od lotniska Sierow. Widząc stos metalu leżący między drzewami, mężczyźni początkowo pomylili konstrukcję z zerwaną linią energetyczną. I dopiero podchodząc bliżej, zdali sobie sprawę, że przed nimi był rozbity samolot.

Szczątki pasażerów i pilota znaleziono we wraku samolotu. „Wśród metalu leżały szczątki ludzi. Czaszki i kości – wszystko było ułożone w jednym stosie” – powiedział Dmitrij Skryabin, członek ekspedycji poszukiwawczej, która dotarła na miejsce katastrofy po zgłoszeniu myśliwych.

"Oczywiście samolot po zniżeniu dotknął wierzchołków drzew, rozbił się, wbił w ziemię. Możliwe, że po zderzeniu z ziemią wszyscy na pokładzie znaleźli się w jednym miejscu: zostali wrzuceni w tę część samolotu, w którym znaleźliśmy szczątki. Naliczono 11 czaszek, ale nie kopano dalej”.

Według Skriabina na miejscu katastrofy widoczne są połamane drzewa. Członkowie grupy poszukiwawczej zasugerowali, że samolot wykonywał jakiś dziwny manewr.

„Pozostał tylko przód i ogon, a środka samolotu w ogóle nie ma, najwyraźniej rozpadł się od uderzenia” — kontynuuje Skriabin. „Oczywiście, jak to wszystko naprawdę się wydarzyło, komisja ustali”.

Wyszukiwarki potwierdzają, że miejsce upadku An-2 jest trudno dostępne, a wraku nie widać ze względu na drzewa i krzaki. „Pomimo tego, że mieliśmy koordynatorów, chodziliśmy w kółko po tym miejscu przez pół godziny i nic nie widzieliśmy” – mówi Skryabin.

To samo mówi policja, która apeluje, by nie robić wyrzutów ratownikom i wyszukiwarkom, że tak długo poszukiwano samolotu.

„Zarzuty pod adresem wyszukiwarek, że nie sprawdziły skutecznie lasów, są bezpodstawne” – powiedział korespondentowi Pravda.Ru w Centralnej Dyrekcji Spraw Wewnętrznych Obwodu Swierdłowskiego. „Samolot rozbił się na bagnach, nie było łatwo go znaleźć nawet myśliwym, którzy dobrze znają tajgę”.

Szczątki zmarłych zapakowano w plastikowe torby, a do transportu wezwano samochód Ural - być może jedyny pojazd, który może przedostać się przez tajgę. Szczątki zostaną wysłane do Jekaterynburga w celu przeprowadzenia badań medycyny sądowej. Samolot na razie pozostanie na miejscu. Jest strzeżona przez policjantów.

Zniknięcie „kukurydzy” stało się jedną z głównych wiadomości latem 2012 roku. Od razu ustalono, że samolot opuścił lotnisko bez zgody dyspozytorów i leciał nielegalnie. Pilot Hatip Kashapov sterował samolotem, przeciwko któremu najpierw posypały się oskarżenia. Podobno 50-letni Kaszapow używał samolotu do celów osobistych: zabierał turystów za pieniądze. W pierwszych dniach aktywnie poszukiwano samolotu, wysunięto wersje, że An-2 wylądował na jakimś innym lotnisku lub polu (charakterystyka „kukurydzy” pozwala na lądowanie deski niemal na każdej powierzchni – ok. .), a pasażerowie urządzili burzliwą imprezę. Jednak po tym, jak samolot dosłownie popadł w zapomnienie, stając się swego rodzaju „latającym Holendrem”, takie rozmowy ucichły. Pierwsze doniesienie, że lokalizacja samolotu mogła zostać ustalona, ​​pojawiło się we wrześniu.

Radioamator z Niżnego Tagila zwrócił się do Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i powiedział, że udało mu się przechwycić komunikację radiową ludzi z zaginionego An-2. W internecie pojawił się zapis tej rozmowy: "Koniec dwóch policjantów - tu mieszkają niedźwiedzie. Dlaczego nikt nie reaguje? Jak nie przyjdziesz, będą głodne niedźwiedzie".

Samo nagranie nie zostało upublicznione. Ratownicy po zapoznaniu się z materiałami poinformowali, że poza syczeniem nic nie było słychać na filmie, a jedyną osobą, której udało się odczytać ludzką mowę na nagraniu, był sam radioamator.

4 maja zaginiony rok temu samolot An-2 odkryto osiem kilometrów od Sierowa w obwodzie swierdłowskim. Na pokładzie samolotu znajdował się pilot Khatip Kashapov i 12 pasażerów, w tym szef policji drogowej Serow Dmitrij Uszakow i jego podwładny Maxim Mayevsky. Długie poszukiwania samolotu, zarówno na ziemi, jak iz powietrza, nie przyniosły rezultatów. Fragmenty ciał 13 pasażerów i szczątki samolotu przypadkowo odkryli miejscowi myśliwi.

Łowcy Serowa Siergiej Skriabin i Aleksander Kuzniecow szukali w tajdze prądów głuszca, a nie An-2, który zniknął 11 czerwca 2012 r. „Początkowo myśleli, że to ślady po zerwanej podporze linii energetycznej, w pobliżu rozbili obóz, a gdy się zbliżyli, zobaczyli, że to samolot An-2 i szczątki ludzi” – relacjonuje miejscowy wydział ds. — poinformowało Ministerstwo Spraw Wewnętrznych. Rankiem 5 maja przedstawiciele Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych i policji udali się we wskazane przez myśliwych miejsce. Potwierdzili odkrycie zaginionego An-2 i poinformowali, że na miejscu katastrofy znajdowały się szczątki co najmniej dziesięciu osób.

„Ciała były mocno spalone… Podczas upadku samolot się zawalił i najprawdopodobniej zapaliło się paliwo w zbiornikach z gazem” - mówi Walerij Gorelykh, szef służby prasowej Głównej Dyrekcji MSW Spraw Rosji dla regionu. „Praktycznie to same kości”.
Dziób An-2 prawie całkowicie wszedł w bagno, a rozbity samolot był przysłonięty od góry przez ocalałe z upadku korony drzew, co nie pozwoliło na wcześniejsze odnalezienie go podczas poszukiwań na dużą skalę. Miejsce katastrofy okazało się tak głuche, że ratownicy i policja mogli się tam dostać tylko pojazdami gąsienicowymi. Gazeta Globus podaje, że droga z Sierowa do miejsca katastrofy zajmuje około dwóch godzin - godzinę transportem, kolejną godzinę - pieszo przez bagna.

6 maja do Jekaterynburga przewieziono fragmenty ciał 13 osób z rozbitego samolotu w celu przeprowadzenia badań kryminalistycznych i genetycznych w celu ustalenia przyczyn śmierci i identyfikacji zmarłych.

Źródło Interfax w służbach nadzoru technicznego obwodu swierdłowskiego nie wykluczyło, że przyczyną katastrofy An-2 mogła być albo awaria silnika, albo banalna chęć zabawy pilota. „Wśród pilotów małych samolotów na Uralu popularna jest rozrywka - płoszenie dzikich zwierząt, lekkie miażdżenie ich kołami podwozia. Niewykluczone, że uczestnicy lotu również postanowili przestraszyć lisy” – podało źródło. „Obecnie rozważane są następujące główne wersje katastrofy AN-2, ale żadna z nich nie jest priorytetowa: usterka techniczna samolotu, błąd pilota i nieodpowiednie warunki pogodowe” – poinformował Uralski Departament Transportu ds. w oświadczeniu.

Chociaż wszystkie wersje są nadal równe, obsługa lotniska zwróciła uwagę, że na krótko przed katastrofą, w jednym z lotów, silnik An-2 Kaszapowa z jakiegoś powodu przestał dostawać paliwo (pilotom udało się wrócić na lotnisko). Jest mało prawdopodobne, aby rejestrator lotu pozwolił zrozumieć, co stało się z samolotem. Szef Głównej Dyrekcji Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych w Swierdłowsku Andriej Załenski powiedział, że „czarna skrzynka” na pokładzie An-2, którą obsługuje się ręcznie, nie działa. „Teraz najprawdopodobniej go znajdą, a potem zostanie ustalone, czy próbowali go wprowadzić w życie, czy nie” – powiedział.

Władze obwodu swierdłowskiego, nie czekając na wyniki oględzin i wnioski śledztwa, obiecały już wypłacić rodzinom zabitych w katastrofie po milion rubli. Tymczasem nie do końca wiadomo komu i na jakiej podstawie zostanie wypłacone odszkodowanie, jeśli np. pilot zostanie uznany za winnego wypadku – na razie wszczęto sprawę karną w związku z utratą samolotu z art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej (naruszenie zasad bezpieczeństwa w ruchu drogowym) oraz obsługa transportu lotniczego, w wyniku zaniedbania spowodowana śmiercią więcej niż dwóch osób).

Historia utraty An-2, która przerodziła się w tragedię, z początku wyglądała dość komicznie. Samolot czelabińskiej firmy Avia-zov LLC, w porozumieniu z Ministerstwem ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, był zaangażowany w loty zwiadowcze w Sierowie w celu identyfikacji pożarów lasów. Pilot, który nie miał co robić (chwilowo nie było potrzeby monitorowania tajgi), postanowił dorobić z ciekawości okolicznych mieszkańców – samolot pojawił się na zamkniętym lotnisku Serow w maju, wywołując poruszenie wśród miejscowej ludności .

10 czerwca 2012 roku mieszkańcy Sierowa po raz pierwszy „jechali” samolotem (według dyżurnego lotniska w locie uczestniczyły dwie grupy młodzieży), a 12 czerwca udali się na przejażdżkę na drugi i, jak się później okazało, po raz ostatni. Pasażerowie zostawiali swoje rzeczy osobiste i telefony komórkowe w samochodach w pobliżu lądowiska. Za każdym razem An-2 wystartował z lotniska miejskiego bez zgody służb naziemnych, a pilot Chatip Kaszapow nie znał dobrze terenu, gdyż latał w terenie tylko według określonych punktów orientacyjnych.

Poinformowano również, że pilot i pasażerowie zaginionego samolotu mogli pić alkohol w przeddzień odlotu, po czym zdecydowali się na „jazdę”. Ale dyrektor generalny Avia-Zov, Oleg Zolin, jest przekonany, że Kaszapow nie mógł tak po prostu zabrać samolotu. „Albo uciekli z nieznanych nam okoliczności, albo zostali zmuszeni, a może coś ich zastraszyło. Chociaż przyznam, że mogliby się też zgodzić za pieniądze… Ale żeby zmusić doświadczonego pilota do złamania wszelkich zasad – trzeba to umieć. Co więcej, gdyby dowódca samolotu był pijany, raczej nie zgodziłby się na lot – wątpił, wskazując, że policja odmówiła jego wysłuchania i rzeczywiście błędnie zakwalifikowała sprawę.

„Łatwiej jest zawiesić artykuł „naruszenie bezpieczeństwa lotów”. Naruszenie bezpieczeństwa jest już konsekwencją pierwszych działań - porwania samolotu - zaznaczył Zolin.

Mechanik pokładowy Sagndyk Taubekov, który również był członkiem załogi zaginionego An-2, ale nie brał udziału w ostatnim locie, zapewniał później, że próbował zatrzymać pilota Kaszapowa. Ale Zolin mu nie wierzy. „Wszyscy mają moje numery telefonów. Zadzwoń do mnie i powiedz: „Dowódca jest wypoczęty, nie mogę nic zrobić”. Daj mi znać! Miałem załogę niedaleko, w oddalonej o 100 kilometrów Soswie. Już po pierwszych przejażdżkach 10-go polecieliby do Sierowa i umyli kark Kaszapowowi, tak że niewielu by o tym pomyślało. Drugi taki przypadek by się nie zdarzył. Potem zacząłem nimi potrząsać - dlaczego mi nie powiedzieli? Mówią mi: „To nie jest u nas w zwyczaju”. Jak to nie jest akceptowane? Czy zabijanie ludzi jest zwyczajem, czy co? lamentuje. Jednak ani Zolin, ani Taubekov, ani żaden z pracowników lotniska w Sierowie nie zostaną jeszcze pociągnięci do odpowiedzialności.

Niemal natychmiast po zniknięciu samolotu szef Głównego Zarządu MSW obwodu swierdłowskiego Michaił Borodin zwolnił policjantów, których podwładni znajdowali się na pokładzie An-2, a szefa UGIBDD za region Swierdłowsk został uznany za niepełną oficjalną zgodność „za błędne obliczenia w kształceniu personelu”. Uralska Prokuratura Transportowa z powodu stwierdzonych podczas kontroli naruszeń zamknęła lotnisko w Sierowie. W szczególności lotnisko nie nadawało się do transportu ludzi, na pasie startowym rosła trawa. Oleg Zolin, dyrektor generalny firmy Avia-zov, powiedział, że zażądał, aby pracownicy linii lotniczej „spalali ogniska, aby pas startowy był widoczny”.

Bezpośrednio po utracie samolotu w regionie rozpoczęto zakrojoną na szeroką skalę akcję poszukiwawczo-ratowniczą – w poszukiwaniach brali udział nie tylko ratownicy, ale także Ministerstwo Spraw Wewnętrznych i ochotnicy – ​​łącznie około 1500 osób, śmigłowce Mi-8 , a także samoloty An-2 i An-26. W sumie na operację wydano ponad 30 milionów rubli - zbadano ogromne terytorium, ale na próżno. Ze względu na to, że samolot wystartował bez koordynacji lotu ze służbami naziemnymi, niezwykle trudno było wyśledzić jego kierunek: wyszukiwarki kierowały się zeznaniami naocznych świadków, które sobie zaprzeczały. Jednocześnie śledczy zostali zmuszeni do sprawdzenia zeznań wróżbitów i różnych entuzjastów, a media nie bez przyjemności uprawiały teorie spiskowe, albo rozpowszechniając wersję udziału w zaginięciu wojskowego samolotu, albo rysując nieodpowiednie analogie z śmierć grupy turystów kierowanej przez Igora Diatłowa w 1959 r. na przełęczy w rejonie poszukiwań An-2.

W listopadzie 2012 roku akcja poszukiwań samolotu została wstrzymana, choć bliscy zaginionego byli temu przeciwni. Wraz z pasjonatami kontynuowali poszukiwania do kwietnia 2013 roku. W połowie maja przedstawiciele rodzin osób, które odleciały samolotem, umówili się z wysłannikiem prezydenta z prośbą o wznowienie poszukiwań samolotu przez Władimira Putina. Spotkanie oczywiście zostanie odwołane jako zbędne.

Przyjaciel i kolega dowódcy rozbitego samolotu powiedział MK o możliwych przyczynach katastrofy w obwodzie swierdłowskim

Zespoły śledcze kontynuują prace na miejscu katastrofy An-2, który zniknął 11 miesięcy temu w obwodzie swierdłowskim. Dołączyli do nich przedstawiciele Federalnej Agencji Transportu Lotniczego oraz specjaliści z Międzystanowego Komitetu Lotniczego (IAC). Wersje śmierci „kukurydzy” mnożą się wykładniczo. Eksperci mówią o czynniku ludzkim, a także o problemach technicznych, w szczególności o możliwej awarii licznika benzyny i wycieku paliwa.

MK skontaktował się z Leonidem POPOVEM, jedynym pilotem-obserwatorem, który pracował ze zmarłą załogą Khatipa Kaszapowa podczas wszystkich 10 lotów ochronnych do lasów w Serowie w okresie od maja do czerwca 2012 roku. Doświadczony pilot nie wyklucza, że ​​samolot mógł spaść z powodu przeciążenia.

- Upadek An-2 to splot tragicznych okoliczności, z których jednym może być przeciążenie - mówi pilot-obserwator wydziału lotnictwa Sierowa uralskiej bazy lotniczej ochrony lasów, 44-letni Leonid Popow. - Samolot był stary, można sobie wyobrazić, jaki miał silnik i ile razy był naprawiany. 13 osób na pokładzie - jak na takie auto "z przebiegiem" bardzo, bardzo dużo. Dla nowej „kolby kukurydzy” taka liczba pasażerów to granica, mimo że tankowali normalną benzynę lotniczą, 91. miejsce. A potem benzyna nie była samolotem. Lecieli jednak bez incydentów, załoga – trzyosobowa: 2 pilotów i pilot-obserwator. Dowódca Khatip Kashapov był bardzo doświadczonym pilotem, ze starej gwardii, sowieckiego zakwasu, dobrze znał technikę, dosłownie czuł samolot swoją „skórą”. Wykonali świetną robotę w zeszłym sezonie z załogą. Obwód leningradzki. Hatipowi i mnie udało się zaprzyjaźnić, byliśmy, jak mówią, „na tej samej łodzi”.

Co sprawiło, że dowódca wzbił się w powietrze tego pamiętnego wieczoru bez asystenta, pozostaje tajemnicą. Wersja przeciążeniowa wydaje się całkiem prawdopodobna, jeśli przypomnimy sobie, że świadkowie startu 11 czerwca powiedzieli, że „kukurydza” podczas wznoszenia dotknęła krzaków na skraju lotniska.

Leonid Popow i Oleg Zolin, dyrektor generalny linii lotniczej Avia-ZOV, następnego dnia jako pierwsi polecieli w poszukiwaniu zaginionego An-2.

- Szukaliśmy samolotu do regionu Kytlym. Przede wszystkim uważali na dym, ogniska, ogień. Poniżej latem w naszych miejscach - solidny zielony welon, tajga. Dym jest wyraźnie widoczny. Nawet cienką strużkę z ognia przy dobrej pogodzie widać z odległości 20-30 kilometrów. Na pokładzie był nasz były instruktor lotniczy Jurij Sobolew, który już wiedział, jak dać sygnał, żeby mogli widzieć z powietrza. Dym zauważono 15 kilometrów od Kytlym. Potem okazało się, że w okolicy pracują drwale.

Samolot znaleziono w 22-23 ćwiartce (ćwiartka - podział lasu na prostokąty o boku 1 na 2 km - red.) Czy oglądałeś bagna Katasma z góry?

Tam tajgę zastępują płaty torfowisk i małych jezior. Latem niewiele widać pod gęstym baldachimem drzew. Wiał wiatr, pogiął drzewo i wszystko, prześlizgnęło się we właściwe miejsce. To nawet nie sekunda, a ułamek sekundy. Samolot poszukiwawczy leci z dużą prędkością, szybko przelatuje nad sekcjami. An-2 ma około 12 metrów długości, a sosny były tam świerkowe - poniżej 30 metrów.

Według pilota-instruktora Olega Zolina, do katastrofy mógł doprowadzić jakiś incydent w kabinie samolotu, który spowodował pożar na pokładzie.

Nie wykluczone. Ta „Annuszka” może spalić się w powietrzu w 19 sekund. Nie wiemy, co mogło się wydarzyć na pokładzie. W normalnym locie wszyscy pasażerowie siedzą spokojnie na swoich miejscach. A oto młodzi chłopcy, firma. Nagle chcieli coś zobaczyć, stłoczeni z jednej strony… Pilotowi może być trudno wypoziomować sam burtę. Dlatego latają razem: dowódca statku powietrznego i drugi pilot.

- W kokpicie znaleziono szczątki innej osoby. Czy Khatip Kashapov mógł pozwolić jednemu z pasażerów „kierować”?

Według naocznych świadków do kokpitu dowódcy dostał się stróż lotniska, były pilot Jurij Sobolew. Przecież to jak u nas: jak jest katastrofa, to są ofiary, to wszyscy obwiniają pilota, on jest winny. Jeśli wypadek - na technice.

Według jednej z wersji opracowywanych przez śledztwo, samolot An-2 mógł rozbić się podczas lądowania. Samolot powalił dwa drzewa, a reszta po upadku podniosła się ponownie i zamknęła miejsce katastrofy, więc nie można było jej znaleźć z powietrza. Kadłub „kukurydzy” wygiął się w momencie uderzenia, następnie doszło do pożaru, a być może do eksplozji – zapaliło się paliwo w zbiornikach. Część samolotu - kadłub i silnik - znajdują się w zagłębieniu w ziemi, a ponadto są ukryte pod wodą. Szczątki znalezione na miejscu katastrofy były mocno spalone.

Samolot został odnaleziony, ale pozostają pytania. Nadal nie jest znana trajektoria upadku An - 2. Na „kukurydzy” było 700 litrów benzyny. Spadł 8 km od lotniska. Dlaczego ani myśliwi, ani ogrodnicy nie zauważyli blasku płonącego paliwa? Dlaczego technik lotniczy, który pozostał na lotnisku, nie widział czarnego dymu? Jak zapewnia Oleg Zolin, „widoczność z wieży w pogodny dzień wynosi 10 kilometrów”. Wydawałoby się, że przy takim pożarze na miejscu katastrofy wszystkie drzewa powinny się spalić. Ale naoczni świadkowie twierdzą, że zielone choinki wyrywają się spod stosu metalu.

Aby wyjąć spalone części samolotu, pilnie układana jest droga przez bagna.

TYMCZASEM

Śmigłowiec Mi-8 należący do rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych z prawie dwiema tonami materiałów wybuchowych na pokładzie rozbił się w obwodzie irkuckim. Według wstępnych danych zginęło 9 osób - ich ciała wyszukiwarki zauważyły ​​leżące na krze obok rozbitego helikoptera, który przewoził materiały wybuchowe oraz specjalistów do pracy nad poprawą sytuacji powodziowej na Niżnej Tunguskiej.

O godzinie 12.54 czasu moskiewskiego helikopter, którym leciało 9 osób wraz z członkami załogi, po raz ostatni nawiązał łączność, a następnie zniknął. A o godzinie 14.38, 7 km na północny zachód od wsi Preobrażenka w powiecie katangskim, jego szczątki zostały odkryte z powietrza. Helikopter się rozbił, przyczyna wciąż jest ustalana ”- powiedział MK Oleg Woronow, szef departamentu informacyjnego rosyjskiego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych.

Źródło w lokalnych organach ścigania poinformowało, że policja otrzymała informację o odkryciu prawdopodobnie szczątków rozbitego helikoptera i martwych ludzi z jednej z grup, które wyleciały w poszukiwaniu zaginionych.

Helikopter poszukiwawczy wylądował dwa kilometry od miejsca katastrofy. Z powietrza na miejscu katastrofy znaleziono szczątki ludzkich ciał, sam wrak helikoptera leży na krze - podało źródło.

Na razie nie możemy powiedzieć, czy wszyscy, którzy byli na pokładzie śmigłowca, zginęli - poinformowało Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych. - Ekipa poszukiwawcza znalazła helikopter, ale ekipa ratownicza jeszcze się nie zbliżyła, być może ktoś przeżył. Wśród osób znajdujących się w środku było pięciu ratowników pod dowództwem p.o. szefa Departamentu Regionalnego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Stanislava Omelyanchika oraz trzech członków załogi.

Jak wyjaśniono w departamencie, śmigłowiec przewoził dodatkowy zespół ratowniczy Głównej Dyrekcji Ministerstwa ds. poziom wody na rzece Niżniaja Tunguska. Na rzece utworzyły się zatory lodowe - a wiosce groziła powódź. Planowano prace rozbiórkowe, jednak w związku z szybko pogarszającą się sytuacją zdecydowano się na ich wcześniejsze przeprowadzenie w celu ochrony ludności. Na pokład śmigłowca załadowano około 1920 ton materiałów wybuchowych. Igor Cherygin, główny specjalista miejscowego centrum Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych, który również znajdował się w helikopterze, miał nadzorować wybuchy lodu.

11 czerwca samolot An-2 zniknął z miejskiego lotniska. Poszukiwania zaginionej kukurydzy trwają od kilku miesięcy. Zaginiony samolot udało się odnaleźć przypadkowo i to dopiero rok później.

Według GU w obwodzie swierdłowskim,brak An-2dokonał nieautoryzowanego startu z lotniska Sierow 11 czerwca o godzinie 22:00 czasu lokalnego. Sygnał o zaginięciu samolotu policja otrzymała dopiero 12 czerwca o godzinie 8:30.

Na pokładzie było 12 cywilów i 1 pilot:

• Kaszapow Hatip Talgatowicz - urodzony w 1962 r urodzony (pilot, mieszkaniec Orska, obwód Orenburg)
• Mayevsky Maxim Alexandrovich (inspektor Serovskaya) - 17.02. urodzony 1988r
• Maevskaya Oksana Alexandrovna - 19.06. urodzony 1989 r
• Safonov Anton Andreeevich (ochroniarz firmy Ufaley-nikiel) - 04.08.1981
• Safonowa Julia Wasiliewna - 22.10.1979
• Baranow Denis Aleksandrowicz - 27.01.1982
• Uszakow Dmitrij Aleksandrowicz (szef wydziału Serowa policji drogowej) - 19.01.1978
• Sobolew Jurij Siergiejewicz (stróż lądowiska) - 03.05.1945
• Trenichin Jewgienij Wasiljewicz - 06.07.1986
• Chikishev Ivan Viktorovich - 04.08.1986.
• Gliński Maksym Władimirowicz - urodzony w 1989 r
• Gagarina Ludmiła Siergiejewna - urodzona w 1992 roku - p. Gary.
• Shaad Grigorij Wiktorowicz - 30.01.1983

Wszyscy pozostawili swoje rzeczy i telefony w samochodach zaparkowanych na miejscu lądowania (według centrali poszukiwań samochody należą do Denisa Baranowa, Maxima Mayevsky'ego i Antona Safonova).

Wersje zniknięcia samolotu

Wersja ludowa: operacja wojskowa

11 sierpnia, dokładnie 2 miesiące po utracie samolotu, krewni pasażerów An-2 przemówili za pośrednictwem sierowskiej gazety Globus z listem otwartym do opinii publicznej i kierownictwa regionu. Stwierdzili, że w utratę An-2 mogło być zaangażowane wojsko. To podejrzenie powstało wśród ludzi na podstawie tego, że wojsko nie udzieliło jasnych odpowiedzi na wszystkie ich prośby.
Z apelu krewnych pasażerów zaginionego An-2:

Nie wykluczamy, że nasze dzieci i bliscy padli ofiarą interwencji zbrojnej, w wyniku której samolot został zestrzelony lub zmuszony do lądowania, a pasażerowie zginęli lub zostali zatrzymani. Jakkolwiek paradoksalna może być ta wersja, mamy powody sądzić, że ma ona prawo istnieć i być brana pod uwagę. Nie otrzymaliśmy jasnej, jasnej odpowiedzi od kierownictwa resortów obrony przeciwlotniczej wojsk lądowych, sił powietrznych, jednostek wojskowych znajdujących się w rejonie ewentualnego przelotu An-2, czy lot samolotu był obserwowany przez wojska obrony przeciwlotniczej, czy doszło do uderzenia w niego przy pomocy sprzętu wojskowego. Chociaż nie ma takich odpowiedzi, zakładamy, że taki wpływ, który doprowadził do negatywnych konsekwencji, miał miejsce.

Warto zauważyć, że ta wersja pojawiła się niemal natychmiast po utracie samolotu. Pod koniec czerwca DK.ru w Sierowie rozpowszechnił film z przelotem zaginionego An-2 nad jednym z jezior. Naoczni świadkowie, którzy dokonali nagrania, twierdzą, że samolot leciał do Kytlym, gdzie znajduje się tajna baza strategicznych sił rakietowych.

Przyjaciel jednego z pasażerów samolotu, Siergiej Frołow, który nie miał czasu na udział w wycieczce, powiedział, że samolot leci do Kytlym.

Wzbudziło to pewne podejrzenia wśród miejscowej ludności co do roli wojska w zniknięciu samolotu cywilnego. Jednak ani wtedy, ani teraz ta wersja nie została potwierdzona.
Zdaniem ekspertów wersja, w której wojsko mogłoby zrzucić małą „kukurydzę”, jest nie do utrzymania.
Kierownik Zakładu Analitycznego Instytutu Analiz Politycznych i Wojskowych Aleksander Chramczikhin:

Jednostka wojskowa, która znajduje się we wsi Kyltym, jest rzeczywiście bardzo ważnym obiektem. Ale fakt, że wojsko naprawdę nie mogło wykryć AN-2, jest całkiem możliwe. Faktem jest, że „kukurydza” jest niepozornym celem. Chociaż generalnie trudno odpowiedzieć na to pytanie, ponieważ nie wiadomo, jakie systemy obrony przeciwlotniczej działały w tym czasie w okolicy.

Obserwator wojskowy Vladislav Shurygin:

Takie założenie jest absolutną bzdurą, ponieważ przeciwlotnicze jednostki rakietowe nie mają prawa do użycia broni bez zgody wyższego dowództwa. Jeśli chodzi o system obrony powietrznej w obwodzie sierowskim, po pierwsze, wcale nie jest faktem, że tego dnia w momencie startu samolot był w służbie bojowej i że radary działały i mogły wykryć ten samolot. Po drugie, nawet jeśli jednostka wojskowa pełni dyżur bojowy, to nie będzie stosować działań zbrojnych, ale będzie monitorować i oceniać sytuację.

Wiceprezes Akademii Problemów Geopolitycznych płk Władimir Anokhin

Duży obiekt strategiczny położony w centrum Rosji ma rakiety dalekiego zasięgu i zestrzeli AN-2? To nie jest poważne. Tu nie chodzi o wojsko, wydaje mi się, że teren jest słabo przeszukany.

Generał dywizji, dowódca Sił Powietrznych i Drugiego Dowództwa Obrony Powietrznej Wiktor Sewastyanow:

Siły dyżurne obrony powietrznej, drugie dowództwo sił powietrznych i obrony przeciwlotniczej, w granicach odpowiedzialności których zaginął ten samolot, nie zostały użyte. Jeśli chodzi o wykrywanie tego samolotu, to radary, którymi dysponuje dowództwo, to ich baza obejmuje prawie całą Rosję, ale możliwości pola na małej wysokości są niewielkie, w rejonie rzekomego zaginięcia samolotu ( a lot, jak sądzę, odbywał się na bardzo niskich wysokościach, dosłownie nad wierzchołkami sosen), więc nie mogliśmy go tam znaleźć.

Oficjalna wersja: czynnik ludzki

Od początku poszukiwań w śledztwie brano pod uwagę cztery główne wersje zdarzenia: awaria techniczna, naruszenie przez pilota zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i wykonywania przewozów lotniczych, porwanie samolotu oraz nieodpowiednie do lotu warunki pogodowe .
Po przeprowadzeniu wszystkich sprawdzeń i oględzin krąg poszukiwań zawęził się do dwóch głównych wersji: awarii technicznej, naruszenia przez pilota zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz funkcjonowania transportu lotniczego.
Według służby prasowej Uralskiego Wydziału Śledczego ds. Transportu ICR zaginiony An-2 w momencie odlotu był w dobrym stanie technicznym. W tym samym czasie stwierdzono naruszenia w działaniu lotniska miasta Serow, z którego wystartował An-2.
Obecnie trwają badania kryminalistyczne w celu zbadania paliw i smarów, którymi tankowano An-2.
Poszukiwania W poszukiwaniach zaginionego An-2 na początku brali udział politycy. 19 czerwca wojewoda zbadał teren ewentualnego odlotu An-2 . Nie udało mu się znaleźć samolotu. Premier udał się za gubernatorem do Serowa , który również nadzorował przebieg akcji poszukiwawczej, ale wyszedł z niczym. Władze regionalne twierdzą, że poszukiwanie zaginionego samolotu jest priorytetem. Dlatego po 2,5 miesiąca ratownicy i policja kontynuują przeczesywanie lasów na terenie planowanego lotu An-2.

Przez dwa i pół miesiąca (stan na 22 sierpnia) według oficjalnych danych przesłuchano 31 tys. 48 elementów wyposażenia. Lotnictwo nie było używane od 24 lipca. Ratownicy obiecują wznowić poszukiwania z nieba, gdy liście przerzedzą się.

Poszukiwania samolotu prowadzone są na terenie obwodu swierdłowskiego, a także w Permie i Chanty-Mansyjskim Okręgu Autonomicznym.

Krewni zaginionych pasażerów mają własny punkt widzenia na organizację operacji. Według ludzi poszukiwania rozpoczęły się późno, przesłuchanie ewentualnych świadków rozpoczęło się dopiero trzeciego dnia po zaginięciu samolotu. Wielokrotnie to podkreślali w listach otwartych do opinii publicznej i wiadomościach do prezydenta Putina.

Krewni pasażerów zaginionego An-2:

Poszukiwania zaginionego samolotu prowadzono tak, jak 70 lat temu: z samolotów i grup pieszych. Nie są nam znane żadne nowinki techniczne w poszukiwaniu An-2. Nie wiemy też, czy zdjęcia lotnicze okolicy były wykonywane z powietrza i jakie są tego efekty. Na wszystkie nasze apele komenda poszukiwań i ratownictwa odpowiadała tak samo: „Nie jest używany, my nie”. wiemy o tym, to jest nierealne, nie wiemy, skąd to wziąć” . Dodatkowo odnieśliśmy wrażenie, że poszukiwania na piechotę prowadzone były chaotycznie, bez jasnej i dobrze nam znanej logiki. Tak więc, w szczególności na początku, ratownicy byli wysyłani w poszukiwaniu samolotów i pasażerów wzdłuż autostrad i linii kolejowych. Czyli tam, gdzie jest wystarczająco duże prawdopodobieństwo, że świadkowie widzieli samolot i pasażerów, skąd ludzie z An-2 sami by wysiedli, gdyby byli blisko drogi.

W związku z faktem zniknięcia samolotu Uralski Wydział Śledczy ds. Transportu Federacji Rosyjskiej wszczął postępowanie karne na podstawie części 3 art. 263 Kodeksu karnego Federacji Rosyjskiej („Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu i eksploatacji transportu lotniczego, w wyniku którego wskutek zaniedbania zginęły więcej niż dwie osoby”). Federalna Agencja Transportu Lotniczego pozbawiła Avia-Zov certyfikatu uprawniającego do pracy w lotnictwie, skutecznie usuwając firmę z lotów. Na polecenie władz nadzorczych zamknięto również lotnisko w Sierowie.

Poszukiwania zaginionego An-2

Pod koniec sierpnia 2012 r. myśliwi Północnego Okręgu Administracyjnego wraz z zezwoleniem na polowanie zaczęli otrzymywać instrukcję, w której zgłasza się utratę samolotu An-2 i wskazuje numery infolinii. Instrukcję dotyczącą zaginionego samolotu przygotował regionalny wydział ochrony, kontroli i regulacji użytkowania dzikiej przyrody.

Około 13,5 miliona rubli z funduszu rezerwowego obwodu swierdłowskiego wydano na działania mające na celu poszukiwanie osób, które znajdowały się na pokładzie zaginionego An-2. Na paliwo lotnicze do działań poszukiwawczych wydano 7 milionów 780 tysięcy rubli. Opłata za pracę lotniczą wyniosła 3 miliony rubli. Posiłki dla uczestników akcji poszukiwawczo-ratowniczych wyniosły 1 milion 111 tysięcy 500 rubli. Benzyna do ich samochodów - 1,68 miliona rubli.

Roskosmos rozszerzy obszar poszukiwań An-2

6 września 2012 roku prezes Denis Pasler podjął decyzję o wystąpieniu do Roskosmosu o rozszerzenie obszaru poszukiwań zaginionego An-2 w promieniu do 500 km od lotniska odlotu. Bliscy sugerowali, że pilot mógł minąć punkt bez powrotu i zdecydować się na lot na najbliższe lotnisko. Denis Pasler obiecał, że nowe dane z Roskomosu wpłyną za trzy tygodnie, a informacje zostaną w całości przekazane krewnym.

Tajemnicza wiadomość radiowa

4 września w rejonie poszukiwań samolotu An-2 biznesmen z Niżnego Tagiłu nagrał alarmujący komunikat radiowy. Wypowiedział następującą frazę: „Pomocy, mamy dwóch rannych… Niedźwiedzie nas pożrą… Tam wszystko jest puste… bez nabojów”. Dodatkowo w wiadomości znalazła się nazwa osady z napisem „…rewolucja”. Śledczy weryfikują te informacje. Główna Dyrekcja Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Federacji Rosyjskiej w obwodzie swierdłowskim poleciła szefom wszystkich gmin Północnego Okręgu Administracyjnego, aby ustalili lokalizację kołchozu (pewchoz), osady o nazwie „.. . rewolucja."

Pod koniec września zagadka została rozwiązana. Jego sąsiad skontaktował się z radioamatorem Niżnym Tagilem Walentinem Degtiariewem. Okazało się, że sąsiad radioamatora testował swój nadajnik i wysyłał wiadomość do znajomego, w którym był tekst nie o niedźwiedziach, ale o „przepaleniu miedzi” i ulicy Rewolucji w Niżnym Tagile.

An-2 szukali też posłowie z LDPR

Dwóch deputowanych do Dumy Państwowej z frakcji LDPR i Wiktor Sobolew udali się na poszukiwanie zaginionego An-2 w imieniu przewodniczącego Partii Liberalno-Demokratycznej Władimira Żyrinowskiego, według którego zniknięcie samolotu może mieć inne przyczyny niż niedbały stosunek do ich obowiązki związane z zarządzaniem portem lotniczym.

Władimir Żyrinowski:

Istnieje wersja, w której być może zrobili to celowo. Że grupa więźniów z pobliskiej kolonii ma uciec, a samolot jest ukryty gdzieś w lesie, żeby po ucieczce mogli z niego skorzystać i polecieć jak najdalej… Bo to bardzo dziwne – nigdy nic nie zginęło bez śladu. Zwłaszcza przy tak dużej liczbie pasażerów. Nawet jeśli zostały rozszarpane przez zwierzęta, wrak samolotu powinien pozostać, kości. I nie ma nic. Więc ktoś musiał dobrze ukryć samolot.

27 września br. śmigłowiec Mi-8 z zastępcami na pokładzie podążał trasą w kierunku Kamienia Konżakowskiego, nad jeziorem Zarechnoje iz powrotem przez Pawdę do Jekaterynburga. Samolotu jednak nie znaleźli.

Mimo to członkowie LDPR apelują, aby nie przerywać akcji poszukiwawczej. „Będziemy go szukać, aż go znajdziemy. Nie wolno przerywać poszukiwań” – powiedział Vladimir Taskaev.

Pieniądze wydane na poszukiwania

Według raportu rządu obwodu swierdłowskiego w akcji ratowniczej wzięli udział: Aeroural LLC, UTair Aviation OJSC, Centrum Ratownictwa Lotniczego Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych Rosji oraz niepaństwowa instytucja edukacyjna szkolenia zawodowego Nizhny Tagil Aviation i Klub Sportowy Wszechrosyjskiego Ochotniczego Towarzystwa Pomocy Wojsku, Lotnictwu i Marynarce Wojennej Rosji. Wszystkim tym firmom wypłacono łącznie 22,7 mln rubli. do pracy. Kolejne 4 miliony przeznaczył na pokrycie kosztów benzyny i paliwa do silników odrzutowych.

Oprócz budżetu regionalnego, miasta regionu wydawały również pieniądze na ratowników. Tak więc dzielnica miejska Sierowa wydała 2 miliony 291 tysięcy rubli na wynagrodzenia dla ratowników. i 500 tysięcy - na benzynę, dzielnica miejska Karpinsky - 2 miliony 324 tysiące na ratowników i 300 tysięcy na benzynę.

Nieoczekiwane odkrycie kłusowników

Degterev przekonuje, że statek na zdjęciach jest bardzo podobny do tego, który zniknął zeszłego lata. Jednak eksperci zapewniają, że „kukurydza” na zdjęciach to nie zaginiony An-2 w obwodzie swierdłowskim: skrzydła zaginionego samolotu były od wewnątrz białe, na zdjęciu skrzydła samolotu są niebieskie od dołu. Na ogonie rozbitej kukurydzy widać rosyjski trójkolorowy An-2, który zniknął na niebie nad Serowem, nie miał flagi na ogonie. Kolor tylnych skrzydeł również nie pasuje - są niebieskie zamiast białego.

Najnowsze wieści o zaginionym An-2

4 kwietnia 2013 r. Sąd Rejonowy w Serowskim na posiedzeniu niejawnym rozpatrzył pozew żony Iwana Czikiszewa, który zaginął w obwodzie swierdłowskim wraz z samolotem AN-2 około 10 miesięcy temu.

Sąd oficjalnie uznał pasażera zaginionego samolotu za zmarłego. W chwili katastrofy, która miała miejsce około 10 miesięcy temu, Ivan Chikishev nie miał jeszcze 27 lat. Miał małe dziecko. Jak informuje Uralinformburo, sąd nie otrzymał jeszcze takich wniosków od krewnych innych pasażerów AN-2.

Przypomnijmy, że w nocy z 10 na 11 lipca 2012 roku samolot wystartował z Sierowa w nieznanym kierunku. Na pokładzie AN-2 było 12 pasażerów i pilot Khatip Kashapov. Samolot dosłownie zniknął, jego poszukiwania rozpoczęły się dzień później, ale nie przyniosły żadnych rezultatów. Ponownie zaczną szukać "kukurydzy" po ostatecznym stopieniu się śniegu.

W obwodzie swierdłowskim znaleziono AN-2, zaginiony rok temu

Myśliwi na Uralu znaleźli samolot An-2, który zniknął w obwodzie swierdłowskim prawie rok temu, donosi gazeta Izwiestia. Spadł zaledwie osiem kilometrów od miejsca startu w Serowie.

Nie odnaleziono go tylko dlatego, że samolot rozbił się w samym środku bagna. Lokalni myśliwi przypadkowo natknęli się na samochód.

11 czerwca 2012 roku samolot An-2 wystartował bez odpowiedniego zezwolenia z lotniska miasta Serow w obwodzie swierdłowskim. Kierunek jego lotu był nieznany.

Przez ponad rok nie było żadnych informacji o zaginionym samolocie, długie i uporczywe poszukiwania na północy obwodu swierdłowskiego i w sąsiednich regionach nie przyniosły rezultatów. Pojawiły się nawet wersje porwania samolotu za granicą.

W momencie startu na pokładzie „kukurydzy” znajdowało się 13 pasażerów, w tym szef policji drogowej Serow Dmitrij Uszakow i jego podwładny Maksym Majewski. Według niektórych doniesień byli nietrzeźwi i chcieli „kontynuować bankiet” w powietrzu.

Komitet Śledczy wznowił śledztwo w sprawie zaginięcia samolotu An-2 na Uralu

Sprawa została wszczęta latem 2012 r. z artykułu „Naruszenie zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego, w wyniku którego wskutek zaniedbania zginęły więcej niż dwie osoby”. Teraz TFR wznowił to.

O tym, że w obwodzie swierdłowskim lokalni myśliwi wraz z dziennikarzami gazety Izwiestia znaleźli na bagnach wrak samolotu An-2, który zaginął rok temu, stało się znane dziś rano.

Wyszukiwarki podają, że samolot został znaleziony w miejscu dosłownie przebytym przez poprzednie wyprawy, a także podają, że spalona i zniszczona kabina rozbitego samolotu jest dosłownie wypchana ludzkimi szczątkami - kośćmi i czaszkami.

11 czerwca 2012 roku samolot An-2 wystartował z lotniska miasta Sierow bez zgody służb naziemnych i zniknął. Od tego czasu nie ma żadnych informacji o „roślinie kukurydzy”, władze wydały ponad 30 milionów rubli na jej poszukiwanie, ale bezskutecznie.

Na razie nie wiadomo dokładnie, ile osób znajdowało się na pokładzie. Najczęstszą liczbą jest 12 pasażerów.

Rodziny zabitych w katastrofie AN-2 pod Sierowem otrzymają po milionie rubli

Gubernator Swierdłowska Jewgienij Kujwaszew polecił władzom regionalnym udzielenie pomocy krewnym załogi i pasażerom, którzy zginęli w katastrofie lotniczej. Nie wszystkim się to podobało.

„Naszym zadaniem jest ustalenie przyczyn incydentu” – powiedział Jewgienij Kujwaszew. - Konieczne jest zwrócenie maksymalnej uwagi na stan psychiczny bliskich, zapewnienie im maksymalnego wsparcia i pomocy. Wydaję rządowi stosowną instrukcję: dziś przed obiadem wypracuj warianty wsparcia socjalnego, w tym finansowego”.

Fundusze dla krewnych ofiar zostaną przydzielone z funduszu rezerwowego obwodu swierdłowskiego. Władze pomogą też rodzinom ofiar katastrofy w ich pochówku. Ponadto możliwe jest, że osoby, które odkryły miejsce katastrofy AN-2, otrzymają nagrodę pieniężną. Kwestia usunięcia wraku samolotu zostanie omówiona z UTair, która również dysponuje śmigłowcami transportowymi.

Andrey Zalensky, szef Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych w Swierdłowsku, powiedział, że specjaliści z Centrum Doraźnej Pomocy Psychologicznej Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych rozpoczęli wczoraj pracę z krewnymi ofiar. Na miejscu wypadku trwają dochodzenia, informuje służba prasowa rządu Swierdłowsku.

Tymczasem wiadomość o zadośćuczynieniu finansowym dla bliskich ofiar katastrofy została przez opinię publiczną odebrana niejednoznacznie. „Jaka jest w takim razie logika? Dlaczego z budżetu, dlaczego? Strasznie wściekły - napisał na swojej stronie na Facebooku Leonid Wołkow, członek Dumy Miejskiej w Jekaterynburgu. - Setki ludzi kradną samochody pod wpływem alkoholu i rozbijają je o śmietnik na pierwszym filarze. Wypłaćmy im wszystkim odszkodowania z budżetu”.

Jewgienij Kujwaszew obniżył wypłaty dla rodzin tych, którzy zginęli na An-2 o połowę

Gubernator Swierdłowska podjął ostateczną decyzję w sprawie wypłaty odszkodowania rodzinom ofiar katastrofy lotniczej pod Sierowem. Otrzymają 500 tys. rubli z funduszu programów gubernatorskich.

W czerwcu bliscy członków załogi i pasażerów samolotu An-2, który rozbił się w obwodzie swierdłowskim, otrzymają pół miliona rubli ze źródeł pozabudżetowych. Taką decyzję podjął Jewgienij Kujwaszew po wizycie w Sierowie, gdzie spotkał się z ratownikami, śledczymi i rodzinami ofiar.

„Ludzie żyli w ciągłym stresie przez rok. Oczywiście taka sytuacja nie mogła nie wpłynąć na zdrowie bliskich - jest podważona - zauważył wojewoda. - Dlatego, co się da - pomóc ludziom w organizacji pogrzebów i przekazać jakąś kwotę na leczenie - uznaliśmy to za konieczne. Podjęliśmy decyzję z Funduszu Programów Gubernatorskich, podkreślam, że to nie są pieniądze budżetowe, o przeznaczeniu rodzinom 500 tys. rubli. Oczywiście ci ludzie nie są bohaterami, ale my jesteśmy chrześcijanami i ważne jest, abyśmy sobie pomagali”.

Dzień wcześniej gubernator i premier regionu Denis Pasler zbadali miejsce katastrofy z helikoptera. Mogli się przekonać na własne oczy, że dostrzeżenie szkieletu samolotu z góry jest prawie niemożliwe. Według Jewgienija Kujwaszewa nigdy nie byłby w stanie ustalić miejsca wypadku, gdyby nie pożary wyszukiwarek. „Z pewnością odkrycie da wiele odpowiedzi dla śledztwa, aby wyciągnąć właściwe wnioski” – powiedział gubernator.

Zidentyfikowano dwóch zabitych w katastrofie An-2 pod Sierowem

28 maja otrzymano pierwsze wyniki badań genetyki molekularnej, które przeprowadzono na ciałach ofiar katastrofy lotniczej, do której doszło w obwodzie swierdłowskim w czerwcu 2012 roku.

Departament dochodzeniowy ds. transportu w Swierdłowsku kontynuuje śledztwo w sprawie karnej dotyczącej naruszenia zasad bezpieczeństwa ruchu drogowego i funkcjonowania transportu lotniczego. Pierwsze wyniki badań lekarskich pozwoliły ustalić tożsamość szczątków dwóch z trzynastu ofiar wypadku, w tym dziesięciu mężczyzn i trzech kobiet.

Identyfikacja szczątków była możliwa dzięki próbkom materiału biologicznego, które pobrali biegli od krewnych ofiar. Po wyizolowaniu DNA z próbek eksperci zidentyfikowali fragmenty ciał brata i siostry, mieszkańców Sierowa - Maxima Maevsky'ego, urodzonego w 1988 roku i Oksany Maevsky, urodzonej w 1989 roku. Dziś planowany jest transport ich ciał do rodzinnego miasta.

Krewnym przekazano także około 20 sztuk biżuterii do identyfikacji, którą śledczy znaleźli na miejscu katastrofy samolotu. W ten sposób ustalono przynależność części dekoracji do ośmiu ofiar.

Według służby prasowej Departamentu Badania Transportu w Swierdłowsku główne wersje przyczyn katastrofy An-2 pozostają awarią techniczną samolotu i błędem pilota. Ostateczne wnioski zostaną wyciągnięte po wykonaniu lotniczej ekspertyzy technicznej.

Ustalono przynależność szczątków dwóch kolejnych zmarłych na An-2 w pobliżu Serowa

31 maja pojawiły się kolejne wyniki badań genetyki molekularnej szczątków ofiar katastrofy lotniczej w obwodzie swierdłowskim. Naukowcom udało się zidentyfikować dwóch mężczyzn.

Przypomnijmy, że niedawno uzyskano pierwsze wyniki badań, które przeprowadzono na ciałach ofiar katastrofy lotniczej, do której doszło w obwodzie swierdłowskim w czerwcu 2012 roku. Udało się ustalić tożsamość szczątków dwóch z trzynastu ofiar wypadku, w tym dziesięciu mężczyzn i trzech kobiet. Biegli zidentyfikowali fragmenty ciał brata i siostry, mieszkańców Sierowa – Maksima Majewskiego urodzonego w 1988 roku i Oksany Majewskiej urodzonej w 1989 roku.

Kolejne oględziny pozwoliły ustalić tożsamość dwóch mieszkańców Sierowa – Denisa Baranowa, urodzonego w 1982 roku i Maxima Glińskiego, urodzonego w 1989 roku. Jak poinformowała służba prasowa wydziału śledczego Komitetu Śledczego w Swierdłowsku w sprawie notatek transportowych, jak dotąd tożsamość wszystkich zidentyfikowanych osób pokrywa się ze wstępnymi danymi dotyczącymi tych, którzy zostali uznani za zmarłych w wypadku.

Teraz ciała zidentyfikowanych zmarłych zostały przewiezione do Sierowa, gdzie zostaną przekazane krewnym. Śledztwo w sprawie katastrofy An-2 trwa. Wstępna wersja przyczyn wypadku to awaria techniczna samolotu lub nieprawidłowe działania pilota.

Ustalono tożsamość piątej i szóstej ofiary An-2 w obwodzie swierdłowskim

Badania szczątków ofiar katastrofy lotniczej, do której doszło około rok temu pod Sierowem, przyniosły nowe wyniki. W dniu 3 maja 2013 r. zidentyfikowano Safonowów z Serowa.

Do tej pory ustalono tożsamość sześciu zabitych na An-2. Przypomnijmy, że szczątki wysłano do badań genetyki molekularnej. W ustaleniu przynależności fragmentów ciała specjalistom pomagają próbki materiału genetycznego pobrane od krewnych ofiar.

Wcześniej eksperci wydali swoje wnioski na temat czterech ofiar wypadku, teraz zidentyfikowano dwie kolejne. Są to małżonkowie: Anton Safonov, urodzony w 1981 roku i Yulia Safonova, urodzona w 1979 roku. Wkrótce ciała zostaną przewiezione do Sierowa, gdzie zostaną przekazane krewnym.

Według służby prasowej Uralskiego Wydziału Śledczego ds. Transportu Komitetu Śledczego Federacji Rosyjskiej śledztwo w sprawie karnej w sprawie naruszenia zasad bezpieczeństwa i eksploatacji transportu lotniczego trwa. Specjaliści ustalają wszystkie okoliczności wypadku.

Przyczyny upadku AN-2

Pod koniec września 2013 roku Komisja Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego zakończyła badanie wypadku samolotu RA-40312. Konkluzja brzmi:

„Przyczyną katastrofy samolotu An-2 RA-40312 był lot dowódcy statku powietrznego, który znajdował się na wysokości znacznie niższej niż bezpieczna, co doprowadziło do zderzenia z drzewem i dalszego upadku samolotu”.

Zdaniem biegłych samolot był w dobrym stanie, ale wśród uchybień stwierdzonych w trakcie śledztwa wymienia się, że właściciele nie przeprowadzili niezbędnych procedur i nie otrzymali pozwolenia na przeróbkę An-2 na benzynę. Jako inne naruszenia pracownicy MAK uznali brak specjalnej procedury powiadamiania statku powietrznego o niebezpieczeństwie. Ponadto kierownictwo Avia-Zov LLC, zdaniem autorów raportu, nie poinformowało w odpowiednim czasie uprawnionych organów o utracie samolotu.

„Zaginiony An-2” w publikacjach DK.RU

Sprawa An-2, który rozbił się pod Sierowem, jest zamknięta

Ekspertom udało się ustalić tożsamość siódmej i ósmej ofiary katastrofy lotniczej, do której doszło w obwodzie swierdłowskim około rok temu. Otrzymano kolejne dane z analizy genetycznej.

Pokaż więcej

Dziękuję, myśliwi natknęli się przez przypadek. Oczywiście tajemniczość historii tak wpłynęła na lokalne władze, że zdecydowały się wypłacić odszkodowania rodzinom ofiar. Po co? Za szczególne bohaterstwo podczas nieautoryzowanego lotu? Nasz korespondent Aleksander Pugaczow zrozumiał:

Fragmenty skrzydeł i ogona, spalone do drzewców. Kadłub jest całkowicie zniszczony. Silnik wywiercił metr w torfie. Miejsce katastrofy odkryto zupełnie przypadkowo, sześć miesięcy po zakończeniu akcji poszukiwawczej, zaledwie osiem kilometrów od miejsca startu. Bagna Katasma to zabójcze miejsce, nawet doświadczeni myśliwi i myśliwi starają się tu więcej nie zaglądać.

Sierowscy myśliwi Siergiej Skryabin i Aleksander Kuzniecow pomogli znaleźć miejsce katastrofy w gęstym, bagnistym lesie, ponieważ gleba w tych miejscach nie była jeszcze całkowicie rozmrożona po zimie, za miesiąc bagno podniesie się i nie będzie można się tu dostać . Ponadto wrak samolotu jest dość zwarty i ekipy poszukiwawcze po prostu nie mogły go dostrzec w gęstym zaroślach.

Dostrzeżenie zaginionego AN-2 z powietrza było prawie niemożliwe – eksplozja całkowicie go zniszczyła. Sądząc po ułożeniu ciał, z których pozostały tylko kości, czaszki i złota biżuteria, wbił się w ziemię pod kątem prostym. Wrak ukryła uralska tajga.

Alexander Levchenko, szef służby utrzymania linii, uczestnik akcji ewakuacji wraku rozbitego samolotu: „Jeśli odsuniesz się o 20 metrów, przejedziesz i nie zauważysz, że wrak leży. Dlatego znalezienie go było dość trudne. Ponadto zwykle po awarii samolotu pozostaje trochę polany. A potem zanurkował pionowo. Promień jest więc mały. Las jest właściwie nietknięty, tylko kilka pni się przewróciło i to wszystko.

Ten AN-2 został nazwany „samolotem-widmem”, ponieważ zniknął w przestrzeniach Uralu, jak w Trójkącie Bermudzkim. Niemal natychmiast śledztwo było w stanie ustalić, że pilot Khatip Kashapov został wysłany do Serowa w celu monitorowania sytuacji pożarowej w okolicznych lasach. Ale zamiast tego zarobił szalone ruble na prywatnej taksówce - zorganizował niebiańską rozrywkę dla firm Serowa, które szalały.

Pies stróż Mukhtar jest prawdopodobnie jedynym żyjącym świadkiem niefortunnego startu. Najwyraźniej z taką samą gorliwością szczekał na pijanych nieznajomych, którzy następnie weszli na pokład An-2. Pies najprawdopodobniej nie przejmował się tym, że wśród pasażerów był szef policji drogowej Serovsky i jeden z jego podwładnych, a także kilku ich wspólnych przyjaciół i krewnych. Trzynastym podróżnikiem był strażnik lotniska Serowa Jurija Sobolewa.

Przez pięć miesięcy ratownicy, policja i liczni ochotnicy przeczesywali połacie Uralu. Mówią, że zbadali około trzysta tysięcy kilometrów kwadratowych. Nie było dokładnych informacji, dokąd poleciał samolot-widmo. Dlatego najpierw szukali w kierunku wsi Pavda, gdzie według plotek zaginiony odleciał do łaźni. Potem w górach Kamienia Konżakowskiego, a potem na przełęczy Diatłowa - zdecydowali, że podróż o zachodzie słońca została wymyślona przez pijane towarzystwo ze względu na piękne widoki.

Andrey Alshevsky, zastępca Zgromadzenia Ustawodawczego obwodu swierdłowskiego: „Wydaliśmy ponad 31 milionów rubli, przeszukaliśmy ogromny obszar, a on wylądował 8 kilometrów od Sierowa, pojawiają się pytania, jak ogólnie zorganizowano tę operację”.

Poszukiwania utrudniali wszelkiego rodzaju dobrowolni „pomocnicy”. Na przykład pewien bloger Valentin z Niżnego Tagila po prostu dręczył śledztwo dezinformacją. Kilkakrotnie meldował o odbieranych sygnałach radiowych.

W rezultacie na poszukiwania wydano prawie milion dolarów. Przecież każde takie kłamstwo trzeba było sprawdzić – ratownicy raz po raz schodzili w głąb tajgi, helikoptery i samoloty wzbijały się w powietrze, ochotnicy przeczesywali podane kwadraty. Potem przyszły mrozy i poszukiwania trzeba było przerwać. Krewni, którzy oczywiście przez cały ten czas cierpieli najbardziej, zarzucali wyszukiwarkom niechęć do pracy.

Aleksander Beglenko, krewny Maksyma i Oksany Maevskich, którzy zginęli w katastrofie An-2: „Zaznaczyć na czerwono na papierze, że ten plac został minięty, jest tak proste, jak łuskanie gruszek. Ja też mogę to zrobić. Mam własną kartę. Papier wytrzyma wszystko.

Aby dostać się na miejsce katastrofy, musieliśmy rozłożyć łóżko ciężkim sprzętem - oczyścić drogę, wyciąć drzewa. Ostatnie fragmenty AN-2 w kawałku zamarzniętego torfu wywieziono traktorami z lasu. Następnie praca ekspertów z MAK i Federalnej Agencji Transportu Lotniczego. Na specjalnym stanowisku wrak zostanie złożony w celu ustalenia stanu technicznego AN-2 przed lotem. Na miejscu katastrofy eksperci odkryli już wiele ciekawych rzeczy.

Władimir Kułakow, pierwszy zastępca szefa Uralskiego Departamentu Transportu: „Fragmenty sprzętu AGD zostały częściowo zabezpieczone, one również zostaną zbadane. Będą je badać, aby uzyskać od nich pewne informacje, jeśli to możliwe, otrzymamy. Mamy do tego możliwości techniczne”.

Ale niesamowita historia „samolotu-widma” na tym się nie kończy. Po odkryciu AN-2 i szczątków zaginionych gubernator obwodu swierdłowskiego zapowiedział, że wypłaci rodzinom zabitych w tej katastrofie po pół miliona rubli z funduszu rezerwowego obwodu. Społeczeństwo w rezultacie podzieliło się na dwie części – za i przeciw. Niektórzy uważają, że odszkodowanie jest zasłużone. W końcu pasażerowie niefortunnego AN-2 nie mogli wiedzieć, że dowódca Kaszapow straci kontrolę i zabije wszystkich na pokładzie.

Tatiana Szarafijewa, redaktor naczelna Serowa gazety Globus: „Wydaje mi się, że dla takich przypadków powinna powstać fundacja charytatywna, bo ci, którzy zostali bez swoich bliskich, nie są winni. I chociaż w ten sposób mogliśmy ich wesprzeć, także finansowo. Życie tutaj, na północy regionu, nie jest tanie, a zarobki niewielkie. Rodziny zostały bez żywicieli.

Jednak większość mieszkańców Swierdłowska nie chce płacić za cudze niedbalstwo – w końcu na pokład „samolotu widmo” tego wieczoru weszli dorośli, co oznacza, że ​​trudno zakładać, że nie rozumieli, że lot nie był autoryzowane przez kogokolwiek, a zatem nielegalne. W rzeczywistości porwali oficjalny samolot, co samo w sobie jest karalne. Tak, a stan pilota powinien być alarmujący. Ale oczywiście 11 czerwca umarli zaczęli obchodzić Dzień Rosji ...

Andrey Alshevskikh, zastępca Zgromadzenia Ustawodawczego obwodu swierdłowskiego: „Te odszkodowania, które gubernator planuje wypłacić, budzą wiele pytań z jednego powodu - okazuje się, że wśród naszych równych jest więcej równych. Jeśli mówią, że wydarzyła się tragedia, zginęli ludzie i trzeba to zrekompensować, to powstaje pytanie, dlaczego kosztem budżetu. Dlaczego, załóżmy, że w tych samych wypadkach, w których codziennie giną ludzie, nie rekompensujemy z budżetu, jest też tragedia, ludzie też giną.

W tym tygodniu w Kazaniu rozpoczęło się rozpatrywanie sprawy wraku statku "Bułgaria". W tej tragedii zginęły 122 osoby, które nawet nie podejrzewały, że płacą za bilet do zaświatów. Wina właścicieli statku i całej załogi została już udowodniona. Obiecali zapłacić milion rodzinom ofiar i czterysta tysięcy tym, którzy zostali ciężko ranni. Prawie tyle samo, co krewnych zabitych w katastrofie AN-2...

Daria Andropova, organizatorka pikiety: „Uważam, że pomoc w pogrzebie jest konieczna dla bliskich ofiar, ale niewskazane jest płacenie takich kwot”.

Jednak tajemnica „samolotu widmo” z pewnością jeszcze długo będzie pobudzać wyobraźnię. Delikatnie mówiąc jest za wcześnie, by mówić o zakończeniu tej historii. Na przykład, według najnowszych danych, we wraku AN-2 znaleziono męskie zegarki. Wskazówki zatrzymały się na godzinie 22 i 11 minutach. Pytanie: którego dnia iw jakich okolicznościach?