Banyak pria bermimpi memiliki kapal pesiar tempat mereka dapat mengarungi lautan, tetapi biayanya secara drastis mengurangi jumlah orang yang mampu melakukan pembelian seperti itu tanpa mengurangi anggaran keluarga. Untuk mewujudkan impian Anda, Anda bisa mencoba membuat perahu atau kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri. Tentu saja, orang yang tidak siap sebaiknya tidak memulai dengan membangun kapal besar, tetapi mencoba mengimplementasikan proyek yang lebih sederhana.

Untuk mengatasi masalah ini, ada dua solusi: solusi yang lebih sederhana adalah dengan membuat kapal pesiar sendiri dari bagian-bagian yang telah disiapkan sebelumnya, dan pendekatan yang lebih kompleks adalah membangun kapal pesiar dari awal.

Banyak perusahaan khusus menawarkan kit perakitan serupa. Kit tersebut mencakup semua bagian yang diperlukan untuk membuat kapal pesiar, serta instruksi dan gambar terperinci untuk memastikan perakitan yang benar dan kepatuhan terhadap semua proses teknologi. Biasanya, semua suku cadang datang sebelum dijual, dirakit menjadi satu unit untuk kontrol kualitas, setelah itu dibongkar, dikemas, dan dikirim ke pelanggan. Pada gilirannya, pelanggan tetap menyelesaikan semua pekerjaan perakitan dengan menempelkan struktur sesuai dengan rekomendasi pabrikan, dengan menggunakan informasi yang diberikan.

Kapal pesiar buatan sendiri yang dibuat dari awal secara signifikan mempersulit tugas pabrikan, karena semua bagian harus dibuat secara mandiri, dan ini memerlukan keterampilan tertentu dan peralatan tambahan. Oleh karena itu, akan sangat sulit bagi pemula untuk membawa hasil positif dari apa yang mereka mulai.

Untuk membangun kapal pesiar dengan metode apa pun, pertama-tama Anda memerlukan ruangan untuk melakukan semua proses (gudang kapal) dan seperangkat peralatan yang diperlukan.

Perlu dicatat bahwa seseorang tidak boleh berhemat dalam mengatur tempat kerja dan peralatannya, karena hal ini pada akhirnya akan mempengaruhi kualitas dan kecepatan pekerjaan yang dilakukan.

Rekomendasi untuk membuat kapal pesiar dari kit

Pembangunan kapal pesiar jenis apa pun dimulai dengan studi menyeluruh terhadap semua dokumentasi yang disediakan, karena jika Anda tidak mendekati tahap ini dengan serius, Anda dapat membuat kesalahan yang akan sangat sulit, dan terkadang tidak mungkin, untuk diperbaiki nanti.

Perakitan kapal pesiar harus dimulai dengan penyambungan awal rangka dan lunas, yang jika hasilnya memuaskan, dapat dirangkai menjadi sambungan permanen. Setelah itu, pegas dipasang pada rangka, di mana kulit kapal, yang terdiri dari kayu lapis tahan lembab khusus, dipasang. Perlu diperhatikan bahwa perakitan ini dilakukan pada posisi tradisional (kapal dipasang dengan lunas menghadap ke atas), karena pada posisi ini lebih mudah untuk mencapai keakuratan dimensi dan membuat kontur kapal yang ideal.

Selubung yang terbuat dari kayu lapis tahan lembab memastikan kekuatan struktural kapal yang tinggi, dan fiberglass digunakan untuk menutupnya. Kain fiberglass dipasang pada komposisi epoksi tahan lembab khusus dalam beberapa lapisan dan, setelah dikeringkan, membentuk permukaan kedap air yang seragam.

Untuk menciptakan tampilan yang menarik dan perlindungan tambahan, permukaan yang dihasilkan diperlakukan dengan pernis khusus dan cat tahan air. Permukaan bagian dalam kapal pesiar juga dicat dengan cat tahan air, dan deknya dipasang.

Pada tahap akhir dilakukan penyelesaian akhir lambung kapal, pemasangan perlengkapan dan perlengkapan berlayar yang diperlukan.

Melakukan pengujian di lingkungan kerja merupakan kondisi yang diperlukan untuk memastikan keselamatan dan mengidentifikasi kelaikan kapal. Beberapa kekurangan dan kekurangan dalam desain kapal harus dihilangkan.

Rekomendasi dan tahapan pekerjaan pada pembangunan kapal pesiar secara lengkap

Kapal pesiar buatan sendiri menimbulkan masalah yang agak rumit namun dapat dipecahkan bagi pembangun yang tidak berpengalaman, jadi sebelum mulai bekerja perlu menyiapkan dokumentasi desain.

Hampir tidak mungkin bagi spesialis yang tidak berpengalaman untuk mengembangkan dokumentasi secara mandiri. Untuk melakukan ini, Anda harus menghubungi organisasi khusus atau menggunakan Internet.

Setelah mengembangkan proyek, Anda harus mengurus ruang kerja, yaitu membuat gudang perahu untuk konstruksi dan merakit slipway sesuai dengan ukuran kapal yang akan dipasang. Untuk membuat slipway, balok kayu lunak diletakkan di atas permukaan datar yang telah disiapkan dalam dua baris dan struktur diikat untuk membentuk permukaan horizontal yang akurat.

Pemanenan kayu adalah bagian yang sangat penting dalam konstruksi, karena kekuatan dan kemampuan navigasi kapal sangat bergantung pada kualitasnya. Untuk membuat struktur, Anda memerlukan dua jenis kayu: papan tanpa simpul yang terbuat dari kayu jenis konifera dan kayu dari spesies yang lebih keras (ek, abu, dll.). Kadar air kayu harus berkisar antara 12 – 20%, agar tidak terjadi deformasi.

Garis batang dan posisi teoritis rangka rangka di mana semua elemen struktur kapal akan dipasang ditandai pada slipway.

Perakitan dan pengeleman rangka rangka dilakukan sesuai dengan kontur kapal dengan menggunakan alat khusus yaitu templat. Plaza kerja diterapkan pada lembaran kayu lapis, yang ketebalannya harus 10 - 12 mm, sementara itu lebih mudah untuk membuat bingkai tertutup yang berisi balok-balok di bawah dek.

Perakitan rangka rangka dengan batang geser melintang harus dilakukan dengan menggunakan sekrup khusus. Selama perakitan, perlu menggunakan penahan khusus untuk memperbaiki posisi bingkai sesuai dengan tanda aslinya. Semua sekat dibentuk bersama dengan bingkai rangka dan dalam beberapa kasus diganti.

Batang kosong harus dipasang, dengan tepat menjaga sudut kemiringan relatif terhadap cakrawala, sedangkan balok lunas dirakit dari balok kayu keras dan dilekatkan pada batang menggunakan kancing, dan pada flora dengan sekrup dan lem.

Stringer terbuat dari bilah pinus yang dilaminasi dan dipasang pada batang dan satu set bingkai menggunakan sekrup dan lem yang dapat disadap sendiri. Setelah memasang semua stringer, pengapuran wajib pada permukaan kapal dilakukan untuk mengidentifikasi semua ketidaksesuaian dengan kontur kapal dan menghilangkan cacat.

Untuk membuat kulit lambung kapal, digunakan lembaran kayu lapis yang dipanggang, yang dipotong sesuai pola dan dipasang pada senar menggunakan lem dan sekrup sadap sendiri, dan harus sedikit dimasukkan ke dalam badan kayu lapis.

Setelah pemasangan casing selesai, pengukuran kontrol kontur dan perawatan permukaan dilakukan sepanjang radius tunggal. Dalam hal ini, pernis Bakelite dihilangkan dari permukaan dengan alat abrasif.

Untuk memberikan kekakuan dan kekencangan, permukaan kulit ditutup dengan beberapa lapisan fiberglass T11-GVS-9 menggunakan komposisi epoksi, dan setelah lapisan pertama mengeras, penempelan dengan fiberglass dilanjutkan, tetapi berdasarkan resin poliester, menghasilkan jumlah lapisan menjadi sepuluh.

Setelah itu, alas kapal dibalik dan geladak memanjang diletakkan, di mana lantai geladak dipasang.

Untuk menciptakan lapisan yang tahan lama dan kedap udara, lambung kapal terus direkatkan dengan bahan fiberglass bergantian dengan pengikat epoksi dan poliester. Setelah semua lapisan mengeras, permukaan yang dihasilkan diampelas dan dipoles.

Pekerjaan pengecatan dilakukan dengan cat khusus tahan lembab, terlindung maksimal dari pengaruh air laut, dilanjutkan dengan pengeringan paksa.

Dekorasi interior, pemasangan perlengkapan tambahan dan perlengkapan berlayar dilakukan pada tahap akhir pembangunan kapal. Jika perlu memasang pembangkit listrik di kapal, Anda harus menghubungi spesialis, karena ini adalah proses yang sangat bertanggung jawab yang memerlukan pengetahuan tambahan.

Membangun kapal yang lengkap membutuhkan banyak pekerjaan dan tanggung jawab yang meningkat, tetapi kapal pesiar layar yang dibuat sendiri, dengan pengoperasian yang tepat dan perawatan yang tepat, dapat menyenangkan Anda dan orang yang Anda cintai selama bertahun-tahun, membuka dunia perjalanan laut yang indah.

Jika Anda belum memutuskan untuk membuat kapal pesiar sungguhan, pikirkan dulu untuk membuat model kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri. Ini akan memberikan dasar untuk memahami struktur kapal pesiar dan kesempatan untuk mempelajari teknologinya.

Dilihat dari surat editorial, pembuat kapal amatir, ketika mulai memilih proyek untuk kapal pesiar, perahu, atau perahu baru mereka, dengan satu atau lain cara membuka halaman koleksi: mereka menggunakan gambar yang diterbitkan sebagai gambar kerja atau membuat proyek baru berdasarkan gambar tersebut , lebih memenuhi persyaratan dan selera pemilik kapal masa depan. Dalam suratnya, banyak pembaca tidak hanya menguraikan secara rinci alasan yang mendorong mereka memilih proyek ini atau itu, tetapi juga melaporkan hasil pengujian kapal yang dibangun, dan memberikan gambaran tentang fitur operasionalnya. Biasanya, menerima beberapa korespondensi semacam itu memungkinkan untuk memperoleh gambaran yang cukup lengkap tentang kelebihan dan kekurangan yang melekat pada proyek tertentu.

Jika kita berbicara tentang pembangunan kapal layar secara mandiri, maka surat yang diterima oleh redaksi dengan jelas menunjukkan bahwa opsi yang paling "berjalan" adalah kapal pesiar mini, yang dirancang untuk awak 3 - 5 orang. Kapal 3TO dengan panjang sampai 7 m, perpindahan 0,7 - 1,5 T, dengan angin 14 - 20 m 2.

Variasi layar memungkinkan Anda meningkatkan kecepatan angin (terkadang sebesar 30%) saat angin tenang dan menguranginya hingga setengahnya saat angin kencang. Biasanya para amatir mencoba menggunakan layar siap pakai dari kapal klasik yang tersedia di yacht, karena sangat sulit mendapatkan kain layar, dan menjahit layar yang bagus tanpa pengalaman yang sesuai bukanlah hal yang mudah.

Bahan yang disukai untuk pembuatan spar adalah untaian paduan ringan; Boom, biasanya, dibuat berputar - untuk memutar layar untuk tujuan pembersihan pada pemberhentian jangka pendek dan untuk terumbu karang. Tiang tangga paling sering ditempatkan di atap kabin. Saat membangun lambung kapal, kayu dalam segala bentuknya, tradisional untuk pembuatan kapal kecil, digunakan (kayu jenis konifera dan kayu keras, kayu lapis), tetapi bersamaan dengan itu, baja dan paduan ringan juga digunakan. Penggunaan struktur komposit di mana logam digabungkan dengan kayu memungkinkan, sekaligus menyederhanakan teknologi dan mengurangi biaya kapal, untuk memastikan kekuatan lambung yang diketahui dengan bobot rendah.

Sudah menjadi hal yang umum untuk menutupi kotak kayu dengan kain fiberglass dengan pengikat epoksi untuk melindunginya dari kerusakan dan pembusukan, dan terkadang untuk meningkatkan kekuatan. Ternyata dari surat-surat yang masuk, kesalahan umum sering terjadi: pembuat kapal amatir lupa bahwa perlu menggunakan setidaknya dua lapis fiberglass, karena lapisan satu lapis menyaring air melalui celah mikro di pengikat (ini ternyata menjadi “merugikan” kulit, dan cukup sulit untuk mendeteksi dan memperbaiki cacat di bawah lapisan fiberglass).

Dari penilaian dan komentar terhadap masing-masing proyek, yang terkait dengan “Kuda Laut” adalah tipikal, yang menurutnya cukup banyak kapal pesiar mini telah dibangun. Jadi, ketika merangkum ulasan yang diterima, menjadi jelas bahwa perlu untuk meningkatkan area sirip di buritan - kapal pesiar menguap dengan kecepatan penuh; lebih baik melakukan rumah geladak dari sisi ke sisi - kabin akan menjadi lebih nyaman; palka haluan pada kapal pesiar mini seperti itu tidak diperlukan. Jelasnya, komentar-komentar ini harus dipertimbangkan ketika merancang semua kapal pesiar dengan dimensi yang sama.

Bodinya sendiri tidak menimbulkan keluhan apapun. Kinerja dan kelaikan laut benar-benar memuaskan mereka yang membangun kapal pesiar sesuai dengan proyek. Keinginan tersebut terutama berkaitan dengan peningkatan kondisi kehidupan "Spartan", seperti yang dinyatakan dalam penjelasan proyek. Dalam hal ini, kita dapat mengasumsikan adanya perubahan sebagian dalam proyek Kuda Laut.

Rumah geladak dari sisi ke sisi dan mencapai batang akan menambah volume kabin; Akan lebih nyaman untuk duduk di sofa dan berjalan di sepanjang dek hingga haluan kapal. Dimungkinkan untuk menghilangkan palka haluan, yang terletak miring. Jika penyegelan tidak mencukupi, maka akan menyebabkan kebocoran air. Pada saat yang sama, ternyata sebagian besar yachtsmen tidak menggunakannya untuk bekerja dengan jib, seperti yang diperkirakan selama pengembangan proyek.

Perlu diingat bahwa tanpa palka haluan (sesuai desain, penutupnya terbuat dari kaca plexiglass), penerangan dan ventilasi kabin akan menurun secara signifikan. Untuk ventilasi normal pada busur menggigit, kipas angin jelas tidak cukup, sehingga perlu disediakan pemasangan beberapa deflektor yang efektif. Alih-alih palka ringan, Anda dapat memasang lubang intip tambahan di dek depan atau di dek rumah geladak.

Mengenai celaan atas kurangnya mekanisasi pengendalian layar, dapat dikatakan bahwa proyek “Konka” mencakup gagasan mengenai lambung dan persenjataan, serta derek clew dan tali pengikat, alat untuk menggulung jib dan komponen serupa dari peralatan kapal. dapat digunakan oleh masing-masing pembuat jika diinginkan, menggunakan publikasi lain di halaman koleksi.

Kadang-kadang pembuat kapal amatir, yang tidak puas dengan kapal pesiar yang dihasilkan, mengaitkan kesalahan mereka sendiri dengan cacat desain. Biasanya, hal ini disebabkan oleh fakta bahwa proyek mengalami perubahan selama proses konstruksi. Inilah contohnya. Pembangun kapal pesiar mini "Spiderweb", setelah meningkatkan semua dimensi "Kuda Laut" sebesar 20%, menerima kapal pesiar yang memiliki trim buritan yang tidak diinginkan. “Rupanya,” tulis mereka, “ini adalah cacat desain.”

Namun, "Konyok" dalam dimensi desainnya tidak memiliki trim apa pun di bagian buritan. Alasan sebenarnya adalah bahwa dalam versi peningkatan “20%”, bobot kapal pesiar tidak lagi 700 – 750 kg, seperti “Gossamer”, tetapi sekitar 1100 kg; Secara alami, draft kapal menjadi lebih kecil 40 - 50 mm, akibatnya pusat gravitasi garis air dan pusat daya apung bergeser ke haluan, relatif terhadap desain.

Kami menyajikan kepada pembaca kami deskripsi singkat tentang empat kapal pesiar yang dibangun dan diuji oleh para amatir baru-baru ini.

MINI – kapal pesiar “PRIVAL”.

Dibangun oleh V.V. Maratayev dari Kaliningrad sesuai dengan gambar "Kuda Laut". Kami memilih kapal pesiar mini ini untuk ditinjau secara tepat untuk menggambarkan poin bahwa proyek yang sudah selesai harus diubah dengan sangat hati-hati. Jelas sekali, pernyataan keliru yang dibuat di No. 61 oleh pembuat "Jaring Laba-Laba" bahwa "Kuda Laut" dipangkas ke buritan menyesatkan V.V. Marataev. Dia mengambil tindakan: agar kapal pesiarnya tidak memiliki trim ini, ubah sedikit dimensi, menambah jarak sebesar 20mm, dan memindahkan lunas zygomatik yang berat ke dalam hidung.

Hal ini menyebabkan peningkatan perpindahan desain sekitar 30 kg, yang “dikompensasi” oleh fakta bahwa lambung kapal dilapisi dengan kayu lapis yang dipanggang, lebih berat daripada kayu lapis pesawat yang disediakan dalam desain. Dengan kata lain, rancangannya tetap tidak berubah, tetapi trim yang tidak diinginkan muncul di haluan, yang memerlukan perubahan lebih lanjut dan "kembali" ke penyelarasan desain kapal pesiar - memindahkan lunas lambung kapal lebih jauh ke belakang.

Set lambung terbuat dari kayu pinus, batang dan baloknya terbuat dari kayu ek; selubungnya terbuat dari kayu lapis panggang setebal 7 mm. Balok sepatbor berukuran 40 x 40 dipasang di sepanjang sisinya, yang menambah lebar dek sebesar 80 mm. Kapal pesiar ini dilengkapi dengan empat tempat berlabuh di sisinya - dari sh.3 hingga jendela di atas pintu, lemari pakaian, meja, dan dapur.

"Halt" dipersenjatai dengan sekoci Bermuda dengan jib ujung atas (tidak seperti proyek). Layar utama dari “Flying Dutchman”, layar utama dari “Zvezdnik”, genoa dari perahu kelas “M”. Boomnya berputar. Berdasarkan hasil pengoperasian kapal pesiar, penulis mencatat kelemahan proyek berikut: tidak adanya clew winch, sehingga menyulitkan pengerjaan layar saat angin segar; kurangnya rak jib; beberapa ketidaknyamanan penempatan di kabin karena langkan yang dibentuk oleh persimpangan geladak dan ruang kemudi; kurangnya tempat penyimpanan motor tempel; penempatan dapur di kokpit, menimbulkan ketidaknyamanan saat memasak dalam cuaca buruk.

Pada kursus penuh, yaw dari Prival dicatat. Keuntungannya termasuk kelayakan kapal pesiar yang relatif tinggi: pengendaraan ombak yang baik, stabilitas, kemudahan pergerakan (kecepatan maksimum yang tercatat - 6 g).

STEEL YACHT – KOMPROMI “HELLAS”.

Penulisnya adalah Marina Shcherbina dari kota Smela di Ukraina. Saat merancang kapal pesiar mini baja yang umumnya cukup orisinal ini, publikasi tentang tiga kapal layar digunakan: perahu layar motor sepanjang 6,8 meter dengan dua papan tengah lambung kapal yang berputar (desain oleh V.F. Paramonov, “KYa” No. 62); 6,9 - meter seperempat ton "Kurir - III" (dirancang oleh I. I. Sidenko; "KYa" No. 64) dan mini-tonner serial Inggris 6,9 meter "Sonata - 7" ("KYA" No. 68), juga sebagai nomogram, diterbitkan dalam edisi 7 (1966).

Dapat dicatat bahwa gambar teoritis didasarkan pada (dengan sedikit perubahan pada bagian buritan) gambar perahu; Ide dasar penataan umum dan perlengkapan berlayar dipinjam dari dua kapal pesiar tersebut. Lambung kapal pesiar terbuat dari baja yang dilas: setnya dipotong dari kotak berukuran 2,5X30X30 yang ditekuk dari strip; balok lunas - balok I terbuat dari strip setebal 2,5 mm; Ketebalan kulit di bagian bawah 3mm, di bagian samping – 2mm. Dek dan rumah geladak terbuat dari kayu lapis panggang setebal 5 mm. Bagian dalam bangunan dilapisi dengan kayu lapis dan plastik laminasi di atas selubung kayu ek.

Kombinasi sukses dari lambung kapal yang bentuknya sederhana dan desainnya berteknologi maju, terbuat dari bahan yang tersedia bagi pembangun dan memiliki angin yang efektif, telah memungkinkan terciptanya kapal penjelajah yang murah untuk dibangun dan dioperasikan serta memiliki kecepatan yang cukup tinggi. kelayakan laut dan kualitas daya rekat. Pengujian “Hellas” di reservoir Kremenchug menegaskan bahwa penggunaan kreatif dari tiga prototipe berbeda (yang merupakan pilihan langka) secara umum dilakukan dengan cukup kompeten.

Hellas dilengkapi dengan dua papan tengah lambung kapal, dipotong dari baja lembaran setebal 20 mm, dengan berat total 210 kg. Bagian bawah sumur papan tengah, yang menonjol dari lambung kapal, dibuat berlubang dalam bentuk fairing yang di dalamnya dituangkan timah (beratnya sekitar 200 kg). Berat pemberat total yang cukup besar, yaitu 31% perpindahan, memastikan stabilitas kapal pesiar yang baik. Sumur papan tengah dibuat lebih kuat daripada perahu prototipe, tetapi desainnya sama.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Tiang jatuh terbuat dari pipa 110X2, boom berputar 70X3. Kapal pesiar yang tidak dapat tenggelam dipastikan dengan balok plastik busa (volume total 1,5 m3), direkatkan dari dalam ke lambung, dek dan ruang kemudi, serta ditempatkan di bawah sofa.

Pembangunan kapal pesiar yang dilakukan oleh dua orang ini memakan waktu 2 tahun 3 bulan. Slipway adalah saluran yang kuat sepanjang 8 m. Di antara perangkat teknologi yang ditemukan dan diproduksi selama pekerjaan, perlu diperhatikan kemiringan asli, yang terdiri dari dua bantalan pendukung pada tiang penyangga yang dipasang di ujung balok - slipway.

Trunnion horizontal dengan diameter 60 mm dipasang pada batang dan jendela di atas lambung kapal sehingga sumbu umumnya - sumbu rotasi - melewati pusat gravitasi lambung. Hal ini memungkinkan pembangun untuk memiringkan lambung kapal tanpa bantuan, melakukan pekerjaan pengelasan dan pengecatan pada posisi bawah yang paling nyaman.

Kapal pesiar ini dilengkapi dengan tiga tempat berlabuh, dapur, meja, lemari, dan jamban. Ketinggian kabin adalah 1,45 m (Tata letak kabin agak dipertanyakan - letak meja di sisi kanan; sepertinya tidak nyaman untuk makan di meja ini, duduk di sofa yang dipasang jauh darinya - sepanjang sisi yang berlawanan.

Akan lebih rasional jika memasang meja dengan penutup lipat di tengah kabin; atau lengkapi meja yang sudah ada dengan penutup yang bisa dibuka.) Di buritan, di bawah geladak, terdapat kompartemen untuk memasang mesin stasioner. Ada ruang penyimpanan layar di bagian depan. Penulis proyek ini menganggap baja sebagai bahan yang sepenuhnya dapat diterima untuk membangun kapal pesiar dengan panjang lebih dari 7 m.

MINITONIK “TIGA BOGATI”.

Dibangun oleh warga Kharkov S. Degtyarev dan V. Drachevsky. Saat mengembangkan proyek mereka sendiri, penulis bertujuan untuk menciptakan kapal pesiar ringan, tetapi dengan tingkat kenyamanan yang memadai, cocok untuk perjalanan jauh dan berpartisipasi dalam lomba jelajah. Desain bodinya komposit, setnya terbuat dari paduan ringan: yang melintang terbuat dari sudut, yang memanjang terbuat dari saluran. Selubungnya terbuat dari kayu lapis tahan air setebal 6 mm.

Lambungnya, termasuk kokpit dan dek yang dapat dikeringkan sendiri, dilapisi dengan dua lapisan fiberglass dengan pengikat epoksi. Lunas palsu baja berongga diisi dengan timah dan semen; beratnya sekitar 280 kg. Kapal pesiar "Three Bogatyrs" dilengkapi dengan sekoci Bermuda dengan layar tetap di bagian atas. Sparnya terbuat dari kayu, tangganya dipasang di dek. Kapal pesiar dilengkapi dengan mekanisme dan perangkat untuk memfasilitasi pekerjaan dengan layar dan menyempurnakannya. Kabin memiliki empat tempat tidur dan dapur portabel.

Ketidakmampuan tenggelam dipastikan dengan balok busa yang dipasang di sisi bawah sofa. Pengujian kapal pesiar telah menunjukkan keandalan dalam pengoperasian, kelayakan laut yang baik, dan stabilitas yang memuaskan. Dengan gerakan miring yang efektif oleh seluruh kru, kapal pesiar membawa layar penuh dalam angin hingga kekuatan 6.

Setelah menetapkan tugas untuk menciptakan kapal balap daripada kapal jelajah, penulis membuat kapal pesiar seringan mungkin, jelas mengorbankan kenyamanan. Praktis tidak ada apa pun di dalam kecuali tempat tidur. Namun dalam hal mekanisasi pengendalian layar, “Tiga Bogatyr” adalah tipikal mobil balap! Dari segi handling dalam segala angin dan kombinasi layar, kapal pesiar ini menurut penulisnya menyerupai perahu balap.

Seperti yang dilaporkan surat kabar Evening Kharkov, pada tanggal 7 dan 8 Juni 1980, kapal pesiar Three Bogatyrs ikut serta dalam perlombaan kapal pesiar jelajah untuk kejuaraan wilayah Kharkov, di mana ia menempati posisi pertama di antara 26 peserta dalam waktu yang dikoreksi. Dalam hal kecepatan absolut, dia berada di urutan kedua setelah “Conrad – 24”, tertinggal 12 menit darinya selama 13 jam balapan.

YACHT “SEVERYANKA”.

Dibangun oleh N. Vesenin di Vologda sesuai dengan gambar “Sail - 2” (“KYa” No. 6; 1966). Ini adalah contoh kapal pesiar yang sukses, dibangun tanpa perubahan mendasar pada proyek yang dilaksanakan. Kurangnya kayu lapis dan kayu ek bagian belakang oleh pembangun, seperti yang ditentukan dalam gambar, menyebabkan perlunya sejumlah perubahan desain yang tidak berprinsip. Body set terbuat dari kayu pinus.

Selubungnya terbuat dari bilah pohon cemara halus berukuran 12x40 mm dengan lem tahan air. Penggantian bahan seperti itu memungkinkan penulis memperoleh bodi yang setara dengan desain dalam hal karakteristik kekuatan dan berat dengan biaya terendah. Dengan mengikuti proyek ini semaksimal mungkin, penulis “Severyanka” berhasil memperoleh kelayakan laut yang memuaskan dan kualitas daya lekat dari kapal pesiar mini serta kinerjanya yang baik baik di bawah layar maupun di bawah motor.

Motor tempel Vykhr-M digunakan sebagai mesin bantu yang mampu mencapai kecepatan kapal pesiar 15 km/jam. Penggunaan mesin yang begitu bertenaga (25 hp) dan berat pada kapal seperti itu tidak praktis. Kontur kapal layar dirancang untuk kecepatan sekitar 5 knot (sekitar 9 km/jam).

Agar kapal pesiar mini dapat mencapai kecepatan seperti itu, “Veterok” berkekuatan 8 sudah cukup.

Penggunaan mesin dengan tenaga berlebih hanya memberikan sedikit peningkatan kecepatan, sedangkan konsumsi bahan bakar meningkat secara signifikan. Direncanakan di masa depan akan dipasang perapian di kabin, yang akan meningkatkan kelayakan huni kapal yang beroperasi di wilayah utara.

Kami memulai serangkaian artikel yang ditujukan untuk pembangunan dan pengoperasian kapal pesiar besar. Ia berbicara tentang apa yang terjadi pada tahap pertama proses pembangunan megacht. Denis Perevoznikov, manajer proyek kapal pesiar motor, penulis blog tentang industri kapal pesiar.

Denis, ayo kita urutkan. Ada orang yang tidak tahu harus mulai dari mana mewujudkan keinginannya untuk memiliki kapal pesiar. Menu apa yang Anda sarankan?

Saya pikir tidak ada gunanya membicarakan kapal pesiar mana yang harus dipilih. Ini masalah preferensi pribadi dan anggaran.

Ini hampir seperti mobil: ada banyak model - apa pun yang Anda suka, Anda beli.

- Tapi ada perbedaan antar produsen.

Tentu saja saya punya. Namun semuanya tidak sejelas dan sejelas kelihatannya pada pandangan pertama. Jika kita berbicara tentang bangunan baru, maka dengan pengaturan proses konstruksi yang tepat, perbedaan tersebut dapat diminimalkan. Jika kita berbicara tentang kapal pesiar bekas, maka semuanya tergantung pada banyak faktor, ini adalah topik besar tersendiri.

Jangan sentuh dia untuk saat ini. Jika klien memiliki keinginan yang membara untuk membangun kapal pesiarnya sendiri, ke mana dia harus pergi terlebih dahulu?

Betapapun basi, pertama-tama dia harus memilih perusahaan atau orang yang akan mewakili kepentingannya - manajer proyek. Masing-masing dari mereka mempunyai metode kerja masing-masing. Saya pertama kali bertemu dengan pelanggan dan mencari tahu preferensinya. Biasanya hal ini tergantung pada persyaratan kecepatan, jumlah kabin tamu, dan area berlayar. Pada saat percakapan, pelanggan, biasanya, memikirkan beberapa model kapal pesiar yang dia sukai, tetapi memerlukan perbaikan. Di sini tidak sama, di sana juga tidak sama.

Berdasarkan keinginannya, kami memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut. Kami bertemu dengan mereka, mendiskusikan opsi, menegosiasikan persyaratan partisipasi mereka dalam proyek, pada saat yang sama kami memilih pembuat kapal dan mendiskusikan opsi dengannya. Hasilnya, dalam 1-2 minggu kami mempersiapkan beberapa proposal garis besar dan perkiraan anggaran untuk desain dan konstruksi kapal pesiar kepada pelanggan. Kami menjelaskan perbedaan, pro dan kontra, risiko.

- Apa yang harus Anda pertimbangkan ketika memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut?

Pada dasarnya semua tergantung jenis kapal pesiar yang diinginkan pelanggan. Ada yang hebat dalam yacht perpindahan, ada yang pandai yacht semi-perpindahan, dan ada pula yang terbaik dalam mendesain katamaran. Pilihannya dipengaruhi oleh beban kerja desainer saat ini, kondisi kerjanya, dan tentu saja harganya.

Ada yang meminta 1 juta euro untuk partisipasi dalam proyek ini (untuk kapal pesiar sepanjang 47 meter), ada pula yang siap bekerja dengan biaya lebih sedikit. Prinsip yang sama berlaku untuk memilih arsitek angkatan laut.

Kami telah memilih seorang desainer dan arsitek angkatan laut dan mulai bekerja sama dengan mereka. Tentu saja setiap orang memiliki pendekatannya masing-masing dalam bekerja dengan pelanggan, namun biasanya dibagi menjadi beberapa tahap. Pertama, pengembangan profil awal kapal pesiar dan rencana dek awal kapal pesiar. Selama fase ini, perancang bekerja sama dengan arsitek angkatan laut dan insinyur sistem untuk menghindari masalah awal yang mungkin timbul di kemudian hari dalam proses tersebut.

Setelah tahapan tersebut selesai, kami menyiapkan paket dokumentasi, antara lain: gambar teoritis lambung kapal, penilaian awal berat, kecepatan, daya jelajah, perhitungan stabilitas dan tonase. Dan pada akhirnya, studi rinci tentang proyek tersebut dimulai. Daftar peralatan utama dan spesifikasi teknis kapal pesiar sedang disiapkan, rencana dek akhir proyek sedang disiapkan di AutoCAD dan gambar yang menunjukkan penampang kapal sepanjang DP dengan ketinggian ruang interior yang ditunjukkan .

Semua dokumen ini sama pentingnya. Ini adalah dasar dari semua perhitungan dan hubungan di masa depan.

Hal utama di sini adalah adanya komunikasi langsung yang konstan antara semua peserta proyek - “pekerjaan semua orang dibutuhkan secara setara.” Semua keinginan klien harus diperhitungkan.

- Apa yang akan diterima pelanggan pada akhirnya?

Pelanggan akan menerima paket dokumen yang terdiri dari denah dek, perhitungan kecepatan, daya jelajah, tonase dan berat kapal pesiar, gambar teoritis lambung kapal dan spesifikasi teknis. Ini cukup untuk memulai negosiasi dengan pembuat kapal. Anda dapat mengadakan tender antar galangan kapal atau mendatangi galangan kapal yang Anda sukai dan berdiskusi dengan mereka tentang harga dan ketentuan kontrak.

Omong-omong, spesifikasi kapal pesiar adalah landasan dari segalanya.

Apa yang tertulis di sana itulah yang pada akhirnya akan diterima pelanggan. Penting untuk menjelaskan sifat teknis dan kinerja berbagai peralatan sedetail mungkin dan harus memuat kriteria kualitas. Jika dikatakan "kapal pesiar akan dicat", maka pada akhirnya Anda akan mendapatkan kapal pesiar yang dicat, tetapi Anda tidak akan pernah bisa menunjukkan apa pun kepada pembuat kapal jika bingkainya terlihat melalui cat, dan semua permukaan ditutupi dengan shagreen dan lecet.

- Lepuh?

Sepertinya catnya menggelembung. Secara umum, tidak perlu takut tampil membosankan saat menyiapkan spesifikasi. Lebih baik menghabiskan waktu mencari tahu semua detailnya daripada mengumpat dan mencaci semua orang di kemudian hari.

- Apa hal tersulit pada tahap ini?

Untuk memahami apa yang sebenarnya diinginkan pemilik masa depan dari sebuah kapal pesiar, untuk membantunya menghindari opsi yang diberlakukan oleh pemasar galangan kapal.

- Misalnya?

Misalnya saja bukaan lapport di kabin pemilik.

- Apa yang salah dengan dia?

Secara umum, itu saja. Hanya dapat dibuka pada kondisi laut tertentu, pekerjaan ini dilakukan oleh awak kapal, awak kapal juga harus membawa dan memasang railing. Keseluruhan operasi ini akan memakan waktu sekitar 30 menit, akibatnya momen yang direncanakan akan terlewatkan. Dari dalam, lapport dan mekanismenya terlihat tidak biasa dan tidak sesuai dengan desain interior secara keseluruhan.

- Ya, ada banyak nuansa.

Jumlahnya tidak hanya banyak, ada ribuan. Oleh karena itu, sangat penting bagi calon pemilik kapal pesiar untuk mencari pengacara dalam masalah ini. Tidak perlu mencoba menyelesaikan situasi ini sendiri atau dengan bantuan kantor pusat Anda. Anda akan melihat masalah saat Anda menemukannya, tetapi manajer proyek melihat masalah di awal perjalanan. Ini seperti berjalan melalui labirin - lebih baik jika seseorang memiliki peta dan pengalaman melewatinya. Yang saya maksud adalah setiap orang harus mengurus urusannya sendiri. Ingat video dengan Harry Orang Tua, di mana dia berbicara tentang orang-orang yang tidak berguna di bioskop.

Videonya visual, tapi mari kita kembali ke kapal pesiar kita - pelanggan menerima paket dokumen yang mengesankan dari arsitek dan desainer...

Selanjutnya kita memilih galangan kapal dan menandatangani letter of mind dengannya (biasanya galangan kapal yang memulai penandatanganan dokumen ini, untuk dasar hukum kerjasama sebelum menandatangani perjanjian pokok). Di sinilah pekerjaan dimulai pada persetujuan akhir spesifikasi dan rencana dek. Galangan kapal akan selalu memberikan komentar, komentar, klarifikasi. Dan tugas perwakilan pelanggan adalah memastikan bahwa kepentingannya tidak dilanggar.

Sejalan dengan itu, kami mulai mengerjakan rancangan kontrak konstruksi. Banyak nuansa juga perlu diperhitungkan: mulai dari biaya jam standar saat menghitung perubahan kontrak hingga tanggung jawab galangan kapal jika kapal pesiar tidak mencapai spesifikasi.
Pada akhir tahap ini, kami memiliki seperangkat dokumen yang meliputi: kontrak konstruksi, jadwal pembayaran, jadwal pengiriman ke pelanggan, jadwal proyek secara keseluruhan, spesifikasi teknis, dan rencana dek.

- Siapa yang memeriksa semua informasi ini? Saya ragu itu bisa dilakukan sendiri.

Memeriksa banyak orang. Dalam setiap kasus tertentu, Anda perlu membuat keputusan tentang bagaimana melanjutkan secara optimal. Jika Anda sedang membangun proyek serial di suatu tempat Heesen, maka tidak masuk akal untuk mendekati mereka dengan papan gambar dan mengajari mereka cara membangun. Jika Anda sedang membuat perahu sesuai pesanan di Heesen, maka tidak ada salahnya untuk mengecek gambarnya lebih detail. Tapi sekali lagi, itu semua tergantung syarat kontrak dan spesifikasinya.

Tentu saja, jika Anda membangun di suatu tempat di Turki, Rusia atau Cina, maka Anda perlu mengontrol pemasangan setiap baut (bahan apa, siapa pabrikannya, di mana dibeli, bagaimana cara pemasangannya).

Untuk proyek semacam itu, tim proyek dibentuk, yang meliputi spesialis perakitan dan pengelasan, tukang listrik, mekanik, isolator, pengecatan dan inspektur interior.

-Peran apa yang kamu mainkan?

Dalam hal ini, saya bertindak sebagai direktur proyek. Saya melakukan hal yang sama seperti direktur mana pun: Saya bertanggung jawab atas pekerjaan seluruh departemen, atas kebijakan dan pengembangannya secara keseluruhan.

- Apakah sulit mengelola proyek ketika karyawan tidak berada di kantor di balik tembok, tetapi tersebar di seluruh negara dan zona waktu?

Ya, secara umum, ini sulit selama seratus tahun pertama, tetapi kemudian Anda akan terbiasa. Hal utama adalah mengatur prosesnya dengan benar. Kami memiliki sistem pelaporan kami sendiri, kami memiliki basis dokumentasi umum di server khusus, kami memiliki grafik, kami memiliki keinginan orang untuk bekerja demi hasil dengan jiwa dan semangat. Pada akhirnya, proyek ini adalah mekanisme yang diminyaki dan diverifikasi dengan baik yang bergerak sepanjang lintasan yang telah direncanakan sebelumnya, dan pada saat-saat tertentu Anda memberikannya vektor pergerakan yang diperlukan.

Saat ini, seorang yachtsman sejati harus merasakan kebebasan dan kebahagiaan saat menaiki kapal pesiar. Perasaan ini didapat dengan berkendara di atas air yang memiliki angin segar, ruang dan matahari.

Hanya orang yang mengelola kapal pesiar sendiri yang mengalami perasaan seperti itu. Anda bisa naik kapal pesiar bersama teman atau keluarga untuk menunjukkan kepada mereka rasa gembira dan kebebasan. Banyak yachtsmen mengikuti balapan yang meninggalkan kenangan tak terlupakan.

Desain kapal pesiar untuk dibangun sendiri harus memiliki fitur operasional berkualitas tinggi. Ada banyak waduk, danau, dan sungai berbeda di Rusia. Sebagian besar negara ini terutama tinggal di musim dingin. Di musim panas, angin kencang dan hujan terus bertiup. Berdasarkan kondisi cuaca, kapal pesiar harus memiliki fitur yang tahan terhadap faktor-faktor tersebut.

Di sini kami melihat.

Analisis balap kapal pesiar Open800 menunjukkan bahwa pada dasarnya semua perairan dangkal dan tidak ada tambatan untuk kapal pesiar. Namun di sepanjang pantai terdapat tempat parkir perahu motor.

Oleh karena itu, desain kapal pesiar DIY harus memiliki lunas pengangkat yang dapat diangkat saat sedang berlayar. Lunas seperti itu akan memungkinkan Anda memarkir kapal pesiar untuk perahu motor.

Kapal pesiar harus memiliki trailer. Trailer dengan kapal pesiar akan menjaga kemudahan transportasi dan penyimpanan di musim dingin. Peluncurannya tidak memakan banyak waktu, dan juga tidak memerlukan banyak waktu listrik atau peralatan apa pun.

Agar trailer tidak menimbulkan tenaga dan kesulitan, kapal pesiar tidak boleh berukuran besar dan ringan. Selain itu, kriteria tersebut memudahkan untuk menderek kapal pesiar dengan mobil tanpa memiliki kategori khusus di SIM Anda. Sebuah kapal pesiar melakukan banyak fungsi berbeda. Oleh karena itu, jenis kapal pesiar sangat berbeda-beda. Di kapal pesiar, Anda dapat berjalan-jalan dengan tenang di sekitar kolam atau menyelenggarakan berbagai kompetisi.

Jika konstruksi kapal pesiar dimaksudkan untuk berjalan kaki, maka harus memiliki kokpit. Untuk perjalanan jauh, kapal pesiar harus dilengkapi dengan tempat penyimpanan makanan dan pakaian. Untuk kapal pesiar berkecepatan tinggi, karakteristik kecepatan perlu disediakan, dan, jika mungkin, melengkapinya dengan sistem handicap khusus.

Proyek kapal pesiar

Saat ini ada beberapa jenis utama proyek kapal pesiar.

1. Kapal penjelajah mikro. Kapal pesiar jenis ini ditujukan untuk perjalanan di danau dan sungai. Mereka juga dapat digunakan dalam balapan atau untuk jalan-jalan sehari-hari. Kapal pesiar jenis ini disebut juga sampan. Untuk mengoperasikan sampan, Anda harus memiliki pengalaman berkendara. Kapal pesiar ini sangat sulit dikendalikan karena panjangnya bisa mencapai 5,5 meter.
2. Terbuka Kapal pesiar ini berukuran sangat besar dan ditujukan untuk balap dan berlayar di perairan. Bagi pemula, kapal pesiar mungkin sulit dinavigasi. Open800 memiliki draft yang dalam, yang ditujukan untuk perairan dalam.
3. Laser SB3 atau Melges 20. Kapal pesiar semacam itu dianggap impor dan, biasanya, hanya ditujukan untuk balap. Memiliki fungsi berlayar.

Berdasarkan proyek-proyek yang diulas, dapat disimpulkan bahwa kapal pesiar yang akan dibangun dengan tangan pasti memiliki fungsi khusus.

Sebuah kapal pesiar membutuhkan trailer yang dapat dengan mudah diangkut dengan mobil. Kapal pesiar harus memiliki lunas pengangkat yang berfungsi mengangkat saat sedang berlayar. Lunasnya harus ditempatkan di bawah mesin. Kapal pesiar harus memiliki tempat untuk dek berteduh dan untuk meletakkan pakaian atau ubin kecil. Mesinnya harus memiliki perpindahan mesin 2,5 hingga 3 liter per detik. Kapal pesiar harus memiliki performa yang baik dan kemudahan pengoperasian.

Luas layar harus mencapai 22 meter persegi. Area seperti itu akan memungkinkan Anda mengemudikan kapal pesiar, meskipun “juru mudi kapal pesiar” memiliki kualifikasi berlayar yang minimal. Penampilannya harus memiliki kualitas modern. Perumahan harus memiliki fitur yang kuat dan tahan lama sehingga tidak memerlukan perawatan terus-menerus. Kapal pesiar harus memiliki berbagai perlengkapan tambahan. Peralatan untuk konstruksi harus memiliki kategori 4, untuk pengoperasian yang lebih lama.

Pilihan ideal untuk membangunnya sendiri adalah kapal pesiar yang dirancang untuk 3-5 orang. Versi kapal pesiar ini cocok untuk berjalan kaki dan balap. Panjang kapal pesiar tidak boleh lebih dari 7 meter, luas layar harus 14 hingga 20 meter persegi. Berbagai pilihan layar akan membantu meningkatkan total luas layar saat angin tenang, dan meningkatkannya saat angin kencang. Biasanya, pembuat kapal mengambil layar yang sudah jadi dari kapal pesiar tua. Sangat sulit untuk mendapatkan sendiri kain untuk layar. Menjahit sendiri membutuhkan pengalaman yang luas.

Spar terbuat dari pipa paduan ringan. Boom harus berputar ke segala arah agar layar dapat ditarik kembali saat mooring atau reefing. Anak tangga tiang harus ditempatkan di atap kabin.

Bodinya bisa dibuat dari berbagai jenis kayu. Anda juga bisa menggunakan berbagai jenis baja atau paduan ringan. Dengan bobot yang ringan, kombinasi penggunaan kayu dan baja akan memungkinkan dihasilkannya bodi yang lebih awet dan berkualitas. Saat ini, banyak pembuat kapal yang menutupi lambung kapal dengan fiberglass. Kain fiberglass melindungi tubuh dari pembusukan dan meningkatkan tingkat kekuatan. Biasanya, saat membuat kapal pesiar sendiri, pembuat kapal menutupi lambung kapal hanya dengan satu lapisan fiberglass. Para ahli merekomendasikan untuk menyiapkan beberapa lapisan. Dua atau tiga lapisan fiberglass mencegah masuknya air ke dalam celah mikro.

Salah satu proyek pembangunan kapal pesiar yang paling terkenal adalah "Kuda Laut". Ulasan dari pembuat kapal profesional mengatakan bahwa ketika membangun kapal pesiar ini perlu untuk menambah luas sirip. Letak kabin pada seluruh area samping akan menambah tingkat kenyamanan kabin. Penataan pilothouse ini juga akan menambah luas kabin. Berjalan di dek menjadi lebih bebas.

Proyek kapal pesiar mini "Berhenti" terbuat dari kayu pinus. Balok dan batangnya harus terbuat dari kayu ek. Kapal pesiar dilapisi dengan kayu lapis yang dipanggang, yang ketebalannya tidak boleh melebihi 7 milimeter. Kayu di kapal harus berukuran 40x40, yang akan menambah lebar geladak sebesar 80 milimeter. Kapal pesiar mini “Prival” memiliki sekoci Bermuda yang dilengkapi dengan top jib. Kapal pesiar tersebut memiliki performa berlayar yang baik. Penulis proyek berencana melakukan beberapa perbaikan pada pembangunan kapal pesiar. Kili perlu diganti dengan bulbikili yang beratnya bisa mencapai 140 kilogram.

Sebelum membangun kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri, jangan lupa bahwa proyek ini memerlukan investasi finansial yang besar. Anda juga perlu memiliki waktu luang. Sebelum memulai konstruksi, Anda perlu memutuskan jenis kapal pesiar dan menyelesaikan beberapa masalah. Sangat penting untuk menentukan terlebih dahulu untuk tujuan apa kapal pesiar itu dimaksudkan.

Pembuat kapal profesional merekomendasikan untuk memilih proyek era Soviet. Proyek ini juga harus disetujui oleh layanan pengawasan. Pilihan ideal untuk membangun kapal pesiar adalah proyek yang memiliki dukungan teknis. Untuk membangun proyek semacam itu, diperlukan pengetahuan profesional tentang arsitektur angkatan laut. Jika Anda tidak memiliki pengetahuan seperti itu, lebih baik memilih proyek yang sudah jadi.

Saat ini di Internet terdapat banyak situs yang memberikan kesempatan untuk menggunakan berbagai proyek pembangunan kapal pesiar. Di situs ini setiap orang dapat menemukan opsi terbaik. Setiap proyek memiliki kebijakan dan tujuan penetapan harga sendiri. Selain itu, beberapa proyek sudah memiliki kit yang sudah jadi. Anda tidak hanya dapat memilih proyeknya, tetapi juga berbagai perlengkapan dan perkakas yang diperlukan.

Jika proyek sudah memiliki kit, maka yang perlu Anda lakukan hanyalah merakit kapal pesiar dengan benar sesuai instruksi. Pertama, Anda perlu mempelajari gambar dan denah dengan benar. Penting untuk memberikan perhatian besar pada studi gambar, karena kesalahan dapat terjadi di kemudian hari. Gambar menunjukkan dimensi dan parameter. Petunjuknya menjelaskan langkah demi langkah proses pembuatan kapal pesiar dan alat apa saja yang perlu digunakan. Setelah mengikuti instruksinya, Anda akan dapat menikmati kapal pesiar buatan Anda sendiri.

• Setelah membangun kapal pesiar, sangat penting untuk memeriksa fungsi operasionalnya.
• Kapal pesiar harus digunakan dalam kondisi paling ekstrim untuk menguji kualitas dan efisiensi konstruksi. Tes semacam itu memungkinkan Anda melihat kekurangan yang mungkin terjadi selama konstruksi. Jika kapal pesiar tidak ada cacat, maka harus didaftarkan.
• Prosedur ini wajib, karena tanpa registrasi Anda tidak berhak menggunakannya. Pendaftaran dilakukan di inspeksi negara. Cabang-cabang tersebut berlokasi di semua wilayah. Anda juga bisa mendapatkan informasi detail mengenai tata cara pendaftaran di sini.

Anda dapat membuat kapal pesiar dengan tangan Anda sendiri bahkan tanpa pengalaman. Situs-situs tersebut memberikan kesempatan untuk mengembangkan proyek individu yang memungkinkan Anda membangun kapal pesiar yang unik.

Layanan dukungan desain disediakan untuk pengembangan proyek. Para ahli akan memberikan saran dan rekomendasi yang diperlukan. Proyek individu akan memungkinkan Anda membuat diagram, gambar, dan instruksi secara mandiri. Tenaga profesional akan membantu Anda mengembangkan proyek dengan benar sehingga fungsi operasional dapat dijalankan dengan benar.

Proyek semacam itu akan memiliki kualitas dan properti individual. Pemilihan material secara mandiri akan meningkatkan kekuatan kapal pesiar. Tampilan kapal pesiar tersebut akan memiliki desain yang unik. Lokasi kabin yang independen dan dimensinya juga sedang dikembangkan.